都市英雄 试驾进口大众新Tiguan

都市英雄 试驾进口大众新Tiguan(3)

引言：紧凑型 SUV 在中国的火热程度从大街上的车流里就能看出来，路边站个一分钟保准有七辆八辆的 SUV 从你身边疾驰而过。

新 Tiguan 的动力系统依旧是那套 2.0L 涡轮增压直喷发动机加 6 速 tiptronic 手自一体变速器， 6 速 DSG 并未如我们期望的那样出现在配置表中。官方公布的 90 公里 / 小时的平均等速油耗为 7.1 升，自己实际驾驶途观的综合油耗在 10L 左右，预计新 Tiguan 也与此相差无几。

场试驾场地主要模拟了几种城市中常见的“障碍”路况，碎石施工路段，大角度上坡下坡、单边桥，涉水，避让施工路段等。

新 Tiguan 标配的 4motion 四驱系统，在正常情况下，前轴负责驱动，后轴只得到 10% 的驱动力，这样可以节省燃油。根据路况和驾驶者的需求，电子液压泵可以控制多片离合器动态分配前后轴扭矩，在极端情况下，后轮轴可得到几乎 100 ％的驱动扭矩。

启动 off road 功能后将激活一整套互动的辅助系统，包括指南针显示、陡坡辅助系统、更精确的油门踏板反应等。

面对驼峰，之字木和台阶这类项目，新 Tiguan 显得游刃有余。

在避让施工路段项目中，模拟的是常见的单侧车轮驶上马路牙的过程，虽然没有交叉轴项目对车身的考验强度大，但也能从一定程度展示车身的抗扭性和刚性，从驶入到驶出的整个过程中，车身并没有发生任何异响，对比最明显的便是自己驾驶途观的经历，每次开上马路牙或是开下来的时候都能听到因车身轻微变形内饰部件之间摩擦发出的“吱呀”声，用料和装配工艺方面某些企业要好好反省一下。

新 Tiguan 的泊车辅助功能在原有侧方停车功能的基础上增加了垂直停车支持功能，例如与行车道成直角的情况下泊车。当车速在 40 公里 / 小时以下时，只要按下中控台上的按钮就能激活该系统。 泊车辅助系统利用车身周围 12 个超声波传感器检测足够大的停车空间，当显示提示信息后就可以开始辅助停车：挂入倒挡，之后只需控制油门和刹车踏板，系统会自动控制方向，同时通过音频信号和多功能显示屏上的视觉线索为驾驶者提供辅助。

泊车过程中，泊车辅助系统将车速降至 7 公里 / 小时。如果发生碰撞危险，该系统能够主动制动。如果速度过快或是人为干预转向，泊车辅助系统将自动取消。

2.0 TSI 发动机与 6 速 tiptronic 变速箱的配合很默契，换挡过程平顺没有明显的顿挫感，变速箱能根据驾驶者踩油门的力度和深度判断换挡时机，当意图持续加油的过程中D 挡的换挡时机被控制在 3400 转 / 分钟左右，而 S 挡则直接飙升到 5000 转 / 分钟左右才换挡。 若驾驶者迅速且大力的踩下油门踏板，变速箱则会积极的采取降档措施。在变速箱和涡轮增压器的积极配合下动力能做到随叫随到。

广州车展上见到的 Tiguan GP 配备的 DCC 动态适应底盘控制系统也未曾出现在此次的试驾车型中，也许是留给明年二月份上市的新 Tiguan R-line 车型吧。不过道路驾驶体验中，新 Tiguan 的悬挂表现出了足够的韧性，高速行驶状态下的紧急变线也能保持良好的车身姿态，但对于减速坎这类起伏较大的障碍则会让乘车人觉得有些摇摆。

 得益于双层密封条的设计，风噪被严格的控制在了窗外。整个行驶过程中传进驾驶室内的只有较小发动机轰鸣声。减震系统传递上来的噪音经过层层过滤后并不是很明显。

总结：新 Tiguan 的外观改变是显而易见的，而内在的进步也在悄悄发生，主动安全技术和多项辅助驾驶系统的加入让它在城市这个大赛场里可以游刃有余，能轻松应付各种路况，在城市里它绝对可以称得上是英雄，驶出城又怎样呢？只要不是太极端的路况，它一定不会像爬坡门的主角一样让你没面子。回到最初的问题，新 Tiguan 与国产途观 5-10 万元的差价差在哪了？德国“身份证”、品质、全新的外观、上乘的做工和用料，更高强度的车身，众多电子辅助加持。与国产途观相比这些优势足够明显了吧，但同价位的国产奥迪 Q5 显然有些不屑于此 ......