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野兽气息 测试Gallardo Superleggera

大家车网 2011-12-20 05:43 来源:汽车点评网 作者:祁子鑫

性能测试

性能测试:

    对于超跑,我总是好奇它在测试仪的监督下能够做出什么样的成绩,所以虽然不是重点,换句话说我要悠着点,但还是会考验一下它的性能。

    这款Gallardo LP570-4 Superleggera拥有弹射起步模式,但被车辆负责人严令禁止,所以我不能用(另外我也不会用),另外将车辆至于Corsa或者Sport模式时,需要手动来进行升挡。

    一切准备就绪,全油门起步,轮胎没有发生打滑,这也是四轮驱动的优势,Gallardo LP570-4 Superleggera如离弦之箭一般蹿了出去(虽然这词有点俗,但也想不出更好的了),而我自己则被死死的压在座椅上,并伴随着一定的晕眩,强力的加速G值让我在换二挡时头部狠狠的撞向了头枕,又是一阵晕眩过后,它的速度已经超过150了。

野兽气息 测试Gallardo Superleggera(19) 大家车网

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    说实话,测试成绩跟官方略有差距,首先没有采用弹射起步,另外寒冷的冬季,轮胎的附着力以及中国的油品都会成为这个差距的原因,但从驾驶感受上来看,这1秒左右的差距实在难以感受,也无需纠结在这个细微的差距上,因为它已经足够狂野了。

    制动的表现更让人印象深刻,陶瓷刹车片需要足够的温度来达到最佳工况,所以第一脚刹车成绩跟想象中一样,而随着不断的强力制动,刹车系统开始达到最佳工况,最终成绩也表现出了超跑应有的水平。

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    而超乎成绩之外的,是Gallardo LP570-4 Superleggera的制动脚感以及加速感,制动力的输出非常持久,能够长时间保持在最佳状态,而从制动踏板的反馈来看,ABS的介入也是微乎其微的,说明在机械调校方面达到了很高的水准,能够很好的掌握一个度,而不是靠电子系统的介入来保证制动性能。另外要说的是此次制动测试异常辛苦,平时测试0-100-0的距离,兰博基尼居然能跑出150km/h的速度,所以每次右脚都要比平时用更大的力量,才能够让这头野兽安稳停下来。

    18米绕桩对于测试超跑来说很有难度,一方面测试道宽度不足,需要谨小慎微,另外570马力全开对于测试车来说也是不小的考验。

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    坚硬的悬挂在绕桩时没有一丝妥协,车身总是横着就穿过了桩桶,这点和民用车完全不同,右脚要善待油门,别惹怒了它,特别是在最后几组桩桶,仪表盘上不断闪烁的稳定系统标志让我变得更加谨小慎微。转向的感觉依旧出色,很直接,车头总是迅速且坚决的朝着你想去的方向前进。最后的成绩也表现出了超跑的水准,如果道路在宽一点,一旦出现错误可以纠正的时间再多一些,肯定能够达到更高的水平,不过现在这样也很好,至少短时间内足够我回味的了。

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直到还车时我才发现ESP开关在哪,但这有什么关系呢,反正我也不敢关

我的观点:

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好事要成双,如果有两辆岂不美哉

    这是一款好车,一款不可多得的好车,它带着兰博基尼一贯的野蛮,它并不容易驯服,但却能给你最原始的驾驶乐趣,它开起来就像是一辆带车壳的卡丁车,简单而直接,而为了达到这一效果,碳纤维以及树脂玻璃用来降低车身重量,以达到更好的性能。对于我来说,它所带来的是那种驾驶的欲望,尽管它在市区让我的脊椎和腰间盘痛苦不堪,但我依旧喜欢驾驶它,喜欢它那种直接,喜欢它那种野兽的气息,这就是兰博基尼的独特魅力,区别于马拉内罗和斯图加特的两匹野马。而能够拥有这样一匹蛮牛,此生无憾。(文/大家车网 祁子鑫 摄影:祁子鑫 后期:马超)

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后记:

    毕竟与Gallardo LP570-4 Superleggera的接触是短暂的,所以我回到家,在GT5里面买了一辆Gallardo,然后加装空气动力学套件,并且进行一阶减重,更换电脑,很意外的我获得了一辆Gallardo LP570-4 Superleggera,并开着它在意大利蒙扎跑了几圈,也在帕拉波里卡弯冲出去几回,总体感觉是,相比现实,游戏里的兰博基尼理性多了,而也只有在游戏中,我才能开的这么疯狂吧,现实中的收敛是在太痛苦了。

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只有在游戏或者赛道上,我才能这么胡来吧

责任编辑: 吴舟子

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