试驾大众高尔夫旅行车

试驾大众高尔夫旅行车(2)

引言：在北京四季中最美的莫过于秋天，霜叶红于二月花的美景在郊区随处可见，驾着高尔夫旅行车，尽可以欣赏这满目的秋意。不过现实的问题却是，秋天来了，冬天还会远吗？

动力系统与尚酷完全相同，却与所谓运动划清了界限

虽然高尔夫旅行车配备的1.4TSI发动机与7速DSG变速器的组合貌似和国产的高6一样，但实际上它的1.4TSI发动机采用的是机械+涡轮的双增压技术，最大功率达到118kW/5800rpm，最大扭矩输出为240Nm/1500-4500rpm。这差不多和国产大众的1.8T发动机输出特性相当，比国产的1.4单增压发动机高出不少。

内饰无论是操作界面还是各个细节，都和高配的高尔夫6一样

轴距和高6完全一样，后排腿部空间不够宽裕

 
 前排副驾位置是手动调节座椅，提供电动腰部支撑

 
最小505升、最大可扩展至1495升的载物空间是这款旅行车最突出的优势

不过由于车重和调校的原因，我感觉不到它的动力有什么令人激动的回应，不论油门深浅，它都是一副不慌不忙的架势。说充沛当然是够格了，但显然缺少了一点性格，大概这是为了迎合旅行车家庭化的属性。和完全相同动力组合的尚酷相比，高尔夫旅行车则基本上跟所谓运动划清了界限，舒适、安全、游刃有余才是它的追求。

我倒觉得只是家用的话，导入国产之后再装个单增压的1.4T就足够，价格还能便宜，而以现有价位如果不打造出点儿个性来，显得有些浪费。毕竟它具备了钢炮的潜质，在欧洲有很多旅行版的运动车呢，比如大众自己家的R36、奥迪S6 Avant等等。现在的城市型SUV都已经具有不错的公路性能，如果旅行车不走点运动路线，还真的就没什么优势了。

要想成为市场主流，适当的价格定位才是最直接有效的手段

和同事聊起这款车来，有人说它要是比国产高尔夫贵个一两万还不错——这大概也代表了普通消费者的立场，仅仅通过高配置和纯进口车的身份来支撑23.98-28.98万元的高价位，终归不能让更多人把对旅行车的喜爱转化成购买行动。

能够把消费者的最终意向吸引到高尔夫旅行车身上，而不是游离到途观或是其他的什么城市型SUV那里去，除了依靠钟情于欧范儿的旅行车情结之外，似乎更直接有效的手段是把它的价格降低到与国产高尔夫差不多的水平。

趁着旅行车还没有进入博物馆，抓紧时间让我们中国的消费者补上这一课吧。