靠谱的激情 试驾西雅特Leon CupraR

靠谱的激情 试驾西雅特Leon CupraR(2)

引言：西雅特为他们的中国名字感到骄傲，因为拆分开这个名词就是：西班牙、优雅、特别。他们认为这三个词很好的代表了西雅特的品牌特点。因此，这次试驾也被安排在了西雅特的发源地——巴塞罗那，一座充满艺术与活力的美丽城市

    西雅特是个什么样的品牌

    西雅特创立于1950年，是西班牙皇家社会汽车公司的缩写（Sociedad Española de Automóviles de Turismo）。我们行程的第一天就是参观西雅特的“博物馆”，打引号是因为它就像是一个放满了汽车的仓库。从1953年开始生产第一台1400，将近60年中的几乎所有西雅特车型都在这，对我们这些来自遥远中国的车迷来说，那种感受非常神奇，似乎你一下穿越了！

    我们知道，西雅特与菲亚特有过一段感情，所以这些车是他们的孩子，他们的普遍特征在今天看来就是：怪怪的，但是非常可爱。可是在当年却是西班牙众多家庭中的第一台车。

    你知道吗，在这个仓库中出现最多的是什么类型的车？——各种性能版。从大众时代早期的GTi，到后来西雅特自己的Cupra、FR、Cupra R和为西雅特在WTCC争夺荣誉的冠军车到处都能看见运动的影子。或许也就是为什么西班牙人开车彪悍的原因，或许还能顺带解释为什么西班牙出产了塞恩斯和阿隆索。

    不可否认，西雅特也不能免俗的推出过电动车型，但从粗糙的做工就能感觉出西班牙人并非心甘情愿这么做，即便是往前倒退10年，他们也不是这种工艺水准。特别是看着他们设计制造的赛车，就能发现“我心狂野”的西班牙人真心喜欢的究竟是什么。

    小结：在巴塞罗那的几天接触的人和物并不多，要准确的概括巴塞罗那不太可能，但是这几天中感触最多的就是三个词：活力、激情、艺术。

    一切从赛道开始

    在真正试驾西雅特车型之前，我们充满了期待，总希望能感受到更多的不一样。确实，我们从对大众车的审美疲劳中看到了西班牙式的奔放与激情；可是要在相同的平台、相同的底盘、甚至是相同的零部件中找到惊喜到底难不难呢？

    从赛道开始的确是件很刺激的事，位于西雅特工厂附近的Castelloli赛道全长4.144公里，从卫星图上看弯角也设计得很简单，但该赛道最大的特点是海拔落差很大，因此在试驾过程中，不同马力等级的车辆会有非常明显的差别。同时，带有坡度的弯角对车辆的底盘与制动也将是一大考验。

    在所有试驾车型中动力最强的当属Leon Cupra R，最大马力265匹的2.0TSI外加6速手动变速箱。这样的动力级别在赛道上当然是游刃有余，油门的响应很敏感但并不神经质，脚下的动作似乎是在经过ECU的快速优化后再传递到车轮，而且似乎油门的行程很短，这让加速的过程变得感觉更为直接。

    另一方面，我们在ESP的调校上，感觉到了西雅特的不同，它总是悄然无息的介入、悄然无息的离开，总是在你关注仪表时，才发现它闪烁着在工作，在驾驶时很难在弯道中感觉到电子系统的明显干预，以至于在赛道中一次次挑战更高的弯道极限，之后总觉得那真的就是属于自己的功劳。

    所有在场车型试驾一轮之后得出如下结论：西雅特的底盘调校像是德系与法系的糅合，行程前半段很韧，后半段偏硬，相比国产的大众它要硬朗很多，而相比进口的大众它又显得更有韧性一些；刹车的感觉比大众要迟缓一些，在赛道上连续跑几圈刹车似乎有些吃不消，经常闻到刹车皮的焦臭，不过好在制动力仍未衰减。