赢在外形 测试2012款捷豹XF 3.0豪华版(3)

引言：2012款捷豹XF的改进主要是体现在外形设计上，内饰功能的易用性以及乘坐感受都非强项。但与XJ越来越像的外形加上捷豹强大的品牌影响力，XF在小众个性化群体间仍然具有足够的吸引力，这次改款也算是XF为自己锦上添花的一笔。

空间：乘坐感受偏向运动性 后排空间是最大软肋

捷豹XF的座椅比较偏重于运动性，乘坐感受明显区别于XJ的柔软舒适。包裹性中规中矩，属于中高级轿车的标准风格。

如果从近70万元的价格来看，捷豹XF的后排显然是不适合乘坐的，舒适性无法达到同价位车型的标准。坐垫和靠背都很硬，而头枕几乎就像块木头一样，想要靠在上面睡一会儿是不会很舒服的。

最大的问题还是来自于后排的腿部空间，超过2900mm的轴距基本上都是为了达到良好的车身配重所牺牲掉了。坐在后面的直观判断，XF的轴距似乎只有2700mm。

驾驶：动力输出平顺性不错 底盘的动态反应灵敏

作为一款中高级车型，捷豹XF以牺牲车内空间的做法来尽可能地满足对于驾驶的需求，这一点在此环节得到了验证。

　　动力系统，捷豹XF还是延续了之前的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率175Kw/6800rpm;最大扭矩293Nm/4100rpm，从数据上来看，与宝马528Li、奔驰E级、凯迪拉克SLS相比都没有优势，传动系统来自一台六速手自一体变速箱。

驾驶XF有一种驾驶豪华车的平顺与从容，在D挡模式下，油门很敏感但并不激进。因此浅踩油门不足以满足加速超车的需求，所以让人觉得油门踏板行程过长，对于稍微激烈点的加速，你需要至少把油门踩下一半的行程。但这并不代表XF的动力不足，因为当你切换到S模式，依靠维持高转速的方法，其动力性能会有完全不同表现。3.0L发动机比想象中要出色得多。

也许6速自动变速箱在面对德国对手时毫无优势可言，但就相同挡位数的变速箱而言，捷豹XF的变速箱表现还是非常不错的。其平顺性几乎达到了CVT的水准，即便以稍微激烈的方式驾驶，变速箱也难以察觉到明显的顿挫感，和发动机几乎做到了完美的匹配。

捷豹XF在操控性上的表现可圈可点，由于车身的配重非常合理，驾驶时几乎完全屏蔽了庞大车身的那种负重感。转向系统表现趋于中性，既不像5系那样敏感，也不像E级那样迟钝。给人感觉非常自如、随意。亮点来自于灵敏的底盘，弯道中给人的感觉非常轻盈，完全不像在驾驶一台中高级车型，这种感受是加长的5系和E级所不能给予你的。