14年的辉煌 日产VQ发动机的前世今生

14年的辉煌 日产VQ发动机的前世今生(1)

引言：14年的辉煌 日产VQ发动机的前世今生

“技术日产”一直是日产公司的品牌承诺，日产大名鼎鼎的VQ系列发动机则是印证这个口号的最佳佐证，连续14年获得沃德世界十佳发动机称号的VQ系列也是发动机发展史上一抹传奇的色彩。下面，我们就带大家一起来了解下日产VQ系列发动机的前世今生。

日产的VQ系列发动机拥有2.0-4.0L之间的多个排量，16年间共推出过14款不同型号的发动机。VQ系列发动机的共同特点是采用V型6缸形式，全铝缸体的材质，DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构和EGI顺序多点电喷系统，后期版本配备了NICS可变进气控制系统，CVTC连续可变气门正时控制系统和VVEL可变气门升程系统。期间还推出过采用NEO-Di缸内直喷技术的VQ25DD/VQ30DD发动机,以及一系列涡轮增压的高性能版本。VQ系列发动机从一推出便被广泛用于日产中高级轿车，跑车系列和英菲尼迪车型上。

自1995年起，美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》每年都会评选出年度的十佳发动机，评选的标准主要是对所选引擎进行综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保要求、是否具有前瞻性等多项目的纵向、横向对比。VQ系列发动机从1995-2008年之间曾连续14次入选。

1994-2001年
获奖型号：VQ30DE
其他同型号发动机：VQ20DE/VQ25DE
装备车型：1994-2003 日产风度；2004-至今 日产风雅等

日产对于VQ的研发开始于1983年，日产基于“羽毛”的开发理念，以轻量化、高效、节能的全新诉求开始了全新的V6发动机的研发，以一般人的观点看来，柔软轻盈的羽毛似乎和难以和动力强劲的VQ发动机联系起来，不过日产的设计初衷就是希望将发动机强大的动力以羽毛般柔美、舒畅的方式得以完全释放，带给驾乘者收放自如的驾乘乐趣。在经过了6年的研发，570亿日元的投入之后，在1994年，在日本IWAKIP工厂第一批VQ发动机正式投产。

『日产风度是首款使用VQ发动机的车型』

这款全新的高性能发动机在投产之后逐渐取代原有的VG系列发动机，开始在日产旗下的众多车型上服役。在当年上市的日产CEFIRO（风度）上，就配备了VQ系列的2.0L，2.5L和3.0L三种排量的发动机，次年，3.0L排量的VQ30DE发动机第一次荣获美国《Ward’s Auto World》“世界十佳发动机”奖项。此后的六年时间里，VQ30DE也连续入选。

以现在的眼光看来，VQ30DE发动机并没有太多亮点的技术可言，不过在当时它的技术水平已经达到了很高的水准，6个气缸使用了60°V型设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强。使用了当时领先的DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构，缸径和冲程为93mm和73.3mm，压缩比为10.0：1，短冲程的设计典型的高转速发动机，根据调教不同，VQ35DE的最大功率为142-170kw/6400rpm，最大扭矩278-294Nm/4400rpm。就是以现在的主流V6发动机标准来看，它的性能表现也并不落伍。

『性能强悍的VQ30DETT，最大功率470匹马力（350kw）』

此后,在VQ30DE基础上日产还推出了性能取向的涡轮增压版的VQ30DET和VQ30DETT（双涡轮增压）发动机，其中拥有两颗涡轮加持的VQ30DETT发动机的最大功率达到了惊人的350kw，这也是当年JGTC大赛中的GTR GT500赛车以及后来的Fairlady Z GT500赛车上的御用发动机。在2001年后，日产为VQ发动机匹配了VVT技术并推出了全新的VQ35DE，老版的VQ30DE发动机就此逐渐退出历史舞台。