用低油耗抵消混动成本 体验君越eAssist

用低油耗抵消混动成本 体验君越eAssist(2)

　　按下一键智能启动按键打着车，中控液晶大屏内显示的行车状态为“发动机怠速”。轻踩油门，载满4人和几大包行李的君越eAssist在2.4L SIDI发动机的推动下轻松完成起步，行车状态也切换为“发动机驱动”。在加满油并将里程表归零后，我们的车队排成一字形驶入了拥挤的市区。

　　在这种路况下行驶正是自动启停功能大显身手的好时机：当车辆遇到红灯或者堵车而被迫进入怠速状态时，只要将六档自动变速箱的换挡杆保持在D挡位并踩住制动踏板，自动启停功能会让发动机停止运转，中控大屏的行车状态也会变为“智能停机”，而转速表则会瞬时归0，此时的君越eAssist不会产生任何排放；松开制动踏板再踩油门，发动机又会在瞬间启动。无须用户进行任何繁琐多余的操作，发动机启停间也没有丝毫迟滞感，君越eAssist仅通过一个自动启停功能就将城市交通拥堵造成的资源浪费问题解决了。

　　驶入高速路段，工作人员通过手台告知我们可以脱离车队自由驰骋了，这给我进一步了解eAssist的混动系统创造了机会。一脚地板油，中控大屏显示的行车状态顿时从刚才的“发动机驱动”切换为“混合驱动”，证明此时车辆是在发动机和电动机共同作用下开足了马力疾速飞驰，尽管并不能指望超过1.7吨的君越eAssist会让你体会到多强的推背感，但在高速状态下的再提速超车对它来说绝对是游刃有余，前提是你不能太在意车速表下面的那个小指针会快速偏离ECO区域。其实“混合驱动”状态下，电动机的介入更多的意义是在于帮助发动机减轻负担，从而达到节省燃油的目的。

　　当你松开油门开始制动时，行车状态又从“混合驱动”变成了“能量回收”，此时电动机会将车辆制动产生的机械能转化为电能，并传送至车尾的锂电池组进行能量回收，以备下次电动机使用时有足够的电量。

　　如果不是中控屏会及时的反应eAssist混动系统的运行状态，车主仅凭驾驶感受很难体会到各种行车状态是如何完成切换的。这要归功于这套混动系统的动力输出非常顺畅，与普通版车型完全没有区别，尽管那部同样搭载在普通版君越上的6挡手自一体变速箱经过了重新调校，更加偏向于燃油经济性。

　　在全程满载四人的情况下，我们总共行驶了159.7公里，期间既经历了走走停停的市区道路，也在各色大货车盘踞的高速公路上辗转腾挪过，还有返程时悲剧的选择了正值下班高峰时段暴堵的北五环…应该说一个普通车主用户日常驾驶中可能会遇到的各种路况我们都在这次试驾活动中体验了一遍。最终回到起点的加油站，只用了10.81L就再次加满了油箱，通过计算我们的平均油耗仅有6.77L，比别克官方公布的百公里7.2L的数据还要低。这样的油耗表现着实让人惊喜，但就在我们以为自己能稳获这次试驾活动的节油冠军的时候，厂商工作人员公布的最终结果给我们“泼了一盆冷水”：单论油耗表现，在6辆媒体试驾车中我们仅名列第四，最省油的一辆车居然达到了百公里5.3L的惊人油耗成绩！

　　痛失节油冠军并未丝毫减弱我对君越eAssist混合动力系统的兴趣，除了动力和油耗体验，混合动力车型的用车成本问题也是我所关心的，为此还特意为君越eAssist算了一笔帐：君越eAssist的两款车型——雅致版和豪雅版要比相同配置的普通版贵出3.1万元；而即使以相当低调的官方数据作为参考，君越eAssist百公里油耗也要比普通版车型（工信部数据：百公里9.2L）整整少了2升，这样如果按照一年行驶2万公里的用车频率和目前每升93号汽油7.61元的价格计算，君越eAssist一年就会为车主节省3044元。虽然要使用十年才能将多出的车价赚回来看似有些漫长，但要知道，这是在油价不变的前提下。而一旦油价上升（这是一定的），或者每年的用车里程数超过2万公里，您就会提前体会到君越eAssist的出色节油表现所带来的实惠。

　　结语：老实说，在参加这次试驾活动之前我对别克官方给出的百公里7.2L的君越eAssist综合油耗还是心存怀疑的。因为根据以往的经验，厂商给出的车辆油耗数据都是在比较极限的条件下取得的（有些甚至根本无法达到），对普通的消费者来说没有太多参考价值。但君越eAssist凭借令人信服的真实油耗表现证明了我的错误，更难能可贵的是别克为君越eAssist制定的售价也显示出了足够的诚意。不需要付出太多额外的代价就能得到一辆有着A0级小车油耗水准的行政级座驾，还能让你一举跻身环保人士的行列，何乐而不为呢？