不止能翻山越岭 试驾2012款JEEP牧马人(3)

小菜一碟的沙漠试驾
　　2012款的牧马人依旧保持了强劲的极限越野性能，不过这次敦煌的试驾主办方为我们准备了沙漠试驾环节。

　　要想在沙漠上向前进发，首先需要一套专门的越野胎，而且放掉气压到2.2Bar（以这次试驾的牧马人为例，要视轮胎规格而定）。沙漠驾驶与普通公路驾驶有很多不一样的地方，不能用后者的驾驶技术来用到沙漠驾驶上。要想在沙漠里自由行走，当然少不了一台类似牧马人的越野车，更需要精确的油门控制和对路线的判断。

　　在地形多异的沙漠里，有分平路、坡段两种，其中坡段最为复杂，在这里车跑得快不定能最终跑到终点。例如爬坡路段，需要将牧马人挂上高速四驱模式，在上坡前需要达到合适的速度，一直保持油门开合度，不能一收一放，不然容易做成动力的流失，而且尽量避开已有的车辙，不然很容易最终以陷沙收场。

　　在沙漠里，牧马人向我们证明了他强大的行走能力，只要将发动机转速拉高到4000转以上，保持着强大的扭力输出，这敦煌这里，就没有爬不过的沙丘。可以说，牧马人的越野能力让普通的消费者更加容易地体验到沙漠冲浪的乐趣。

公路行驶已经很城市化
　　完成早上的沙漠试驾，我们下午将会前进到有魔鬼城之称的雅丹国家地质公园。我们需要行走近170公里，其中大部分是平整的柏油路面。
　　看到牧马人，偏越野性能轮胎，我对其的公路舒适性，特别是操控方面的表现多少有点担心。担心的是如此高偏平率的轮胎的在指向性方面会不会力不从心呢？其实高偏平率的轮胎有对行车舒适性有一定的帮助，能对路面细小的震动起来过滤的作用，这也在平整的公路上的试驾得到验证。虽然这样的轮胎对车辆的弯路操控性能是有害无利的，但相信没有一位车主愿意开着牧马人去追求弯道上的驾驶快感，那不如预订一台即将进口的大切诺基SRT-8呢。

　　直直的长路上两旁是漫无边际的天空与大地的交汇线，没有路两边的参照物，很容易让我不自觉地开快车。在良好平整的柏油跑上，牧马人不知不觉跑到了120公里/小时，除了头顶上可拆缷车顶被风吹得“呼呼呼”作响外，发动机的声音很细微。在笔直的路面的快跑，车身表现得很稳定，即使偶尔不急的弯道，高速拐过去时，车身依然表现淡定，虽然高扁平率的轮胎削弱了部分路感，但透过方向盘我仍然可以感觉到轮胎打了多少方向了。
　　平整直路后是一小段未铺装好的路面，上面全是连续小块的碎石，有时还伴随着坑洼。牧马人装备了可调阀门技术的高压单管避震器，当低速时阴尼变硬，高速时阻尼变软。这样的设定好处是当低速越野时，避震有不错的支撑性，跑平整路况的高速时公路的舒适性更好。另外一方面，像跑这样的未铺装好的路面，以高速度来走，虽然避震来回跳动的反应够快，但面对复杂的跑面，车身的震动还是不可避免，甚至会影响到车内乘客的舒适性。当然，如果你时常玩越野的话，这种震动对于你来说已经是很舒服了。

　　另一个我比较关心的便是油耗表现，沙漠试驾路段，行车电脑录得的平均油耗是14.8L/100km，考虑到要经常拉高转速来跑，这个成绩尚算正常。而在去雅丹的170公里（基本上以平均80公里/小时行驶），回到酒店录得的油耗为10.8L/100km，以一台3.6排量和高风阻的车型来说，这个成绩已经是很优秀的了。

编辑观点：越野性能始终是牧马人首要保持的基因，公路行驶舒适性只是在这个基因上加入一些“城市化”的因子，但这小改变令牧马人的用户更愿意开着他在城市游走了。