不止能翻山越岭 试驾2012款JEEP牧马人(2)

动力系统输出顺畅
　　小改款的牧马人最大的改变是更换了全新的动力系统，3.6升Pentastar V6发动机代替以前技术较落后的3.8V6发动机，这副机器获得过Ward“全球十佳发动机”称号，同时也应用到全新大切诺基上，只不过调校的方向不同。这牧马人这副最大马力被调小后为209Kw，最大扭矩为提高至347Nm，提高了牧马人的越野性能。而之前四速自动变速箱由重新调校过的五前速变速箱代替。之前3.8V6配合四前速变速箱的动力输出被认为越野能力很强劲，但四前速的变速箱档位间换档顿挫感比较明显，影响到公路行驶舒适性。更换了全新动力系统后，大大提高了牧马人在公路行驶的舒适性。具体表现有两个方面，一是发动机的静音效果，二是动力输出的顺畅度。

　　启动发动机，在车内感觉车身的震动并不明显，就连在车外这种感觉也不容易被察觉，其次是发动机的噪音比以前的3.8发动机要少得多，宁静度提升不少，也让车内更有高级感。相信这与发动机更换了全铝缸体有关。
　　更换了齿比优化后的五前速变速箱后，动力输出更顺畅了。保持着油门半开，发动机在2000转以下运转，你几乎感觉不到变速箱在进行换档工作。当你需要更多动力，譬如超越前车时，随时深踩油门，变速箱稍为迟缓一下然后降档拉高发动机转速以获得更大的扭矩。总体来说，这副动力系统在公路上的表现已经很符合消息者对城市SUV的动力需求。

不变的极限越野能力
　　牧马人始终是JEEP的越野大当家，极端的越野能力自然不会落下。和以往一样，Sahara（撒哈拉）型号采用的是Command-Trac分时四驱系统，面对像敦煌这样的沙漠应付有余。更高版本的Rubicon（罗宾汉）采用了JEEP的最高端的越野技术，Rock-Trac分时四驱系统。这两者的差另可以用下图的列表说明。

　　Rubicon（罗宾汉）的越野能力大部分就靠这两样科技——Tru-Lok电控锁止差速器和前稳定杆电控断开系统，这两个系统可以通过方向盘后的仪表台功能按键启动。遗憾这次试驾并没有安排极限越野体验，但相信牧马人的越野性能不用质疑的。

Tru-Lok电控锁止差速器
　　在四驱低速的状态下，可以实现两侧车轮半轴锁止，令前后桥单独锁止或者同时锁止，这样当一侧车轮失去动力哩，另一侧会得到另外50%的扭矩，能保持有抓地力的一个车轮得到动力。

前稳定杆电控断开系统
　　顾名思义，在四驱高速和四驱低速情况下，按下这个功能键能够电控断开两个前轮间的的稳定杆连接，允许两个车轮运动到各自独立的最大位置，这个功能对于两个轮子处于高低落差较大的越野路段对于脱险相当有帮助。

编辑观点：牧马人的越野性能相信不必质问，但我们更关心的是在提高越野性能的同时，公路性能有没有得到提高，毕竟越野公路面面俱到的性能才能得到更多消息者的喜爱。