初入混世 通用君越eAssist混合动力车(3)

　　事实上，起步时候需要电动机帮忙提速的情况不多；而中段加速时候，电动机可谓帮大忙了，国道40km/h-60km/h是最常用的，在这期间，电动机介入最频密，稍稍加大油门，发动机的震动马上减少，电动机的20ps格外动力让其提升速度更快、更自在。

　　我相信对于大部分朋友来说，都希望拥有一个宁静舒适的内厢氛围，因此我一直希望保持着以混能方式驱动。此模式下，发动机传来的震动轻了，听不到电动机运转的声音，不过稍微减少油门或者驾驶者对速度的需求降低，电动机马上退出工作。特别在高原地区，空气的密度降低，发动机吸进的氧气变少，效率变低。电动机却不会受到海拔影响。

　　在一望无际的油菜花伴随，油门保持在较大的开度，向电脑暗示着中段加速的指令，让电动机工作，只是电量有限，大概5公里的持续使用，便需要进行充电。即便如此，整体油耗表现令人赞赏，同行经过400多公里的测试，综合油耗达到9升以下，厂家公布的90km/h等速油耗比汽油版君越低1L，效果显著。

　　在动力提升了20ps的前提下，数据表示上出现了一个令人奇怪的数字，普通版君越的最高时速为205km/h，而混合动力却只有180km/h，主要是因为那个混合动力专用的6前速手自一体变速器，其改动非常多，最重要是主减速比由原来的1:3.23调整至1:2.64。因此，车辆的滑行助力变得更小，提高了燃油经济；相反，就是其最高速度下降，单以汽油发动机工作的时候，推背感变弱，得益于电动机的弥补后，混合动力君越在油耗和动力上取得了平衡。

　　三年前君越混合动力是试水，三年后的今天通用带着改进的成果再次进入市场。虽说在技术上，君越eAssist依然是初入混世，不及全混合动力车型来得彻底，不过，君越在成本控制上一定比全混车型更加实在，可以让消费者轻松地承担一份绿色环保的责任。

　　尽管外观上看不见变化，但其实工程师还是针对空气动力学进行了车身优化。他们从雪佛兰科鲁兹Eco车型上将电控可变下部进气格栅移植到　eAssist君越上。它可以按照空气动力学来自动开启和关闭下进气格栅，更好地平衡发动机进气、冷却和降低风阻的需求。同时车头底部还有三块平滑的护板进一步提高了车辆底部平整性，营造出更流畅的表面，大大降低风阻，为整车的节油性带来裨益。