初入混世 通用君越eAssist混合动力车(2)

　　与我们熟悉的丰田普锐斯、雷克萨斯RX、LS混合动力车型对比起来，电池和电动机的数据都显得偏小，确实前者属于全混车型，可以在低速、中速的情况下，以纯电力驱动。君越eAssist属于轻混车型，电力系统只是辅助，依然需要汽油发动机作为主力，例如在起步、加速的过程中电动机给予了额外的动力。虽然电动部分并没有独当一面，但相对于普通车型，动力、油耗、环保方面确实有一定的进步，与全混车型对比，轻混合动力车型可以使用大量原车型的部件，管理系统也相对简单，最重要得是它的成本较低，不会突破消费者的心理关口。

　　得益于电池系统的轻盈，动力增加的同时，车重只是增加了55kg，在汽油发动机和电动机共同作用下能达到201ps，扭力达到31.1kgm。穿过青海省西宁市的交通主干道向着青海湖进发，虽然这里的交通并非恶劣，堵车现象不多见，不过到达交通灯后，踩下制动踏板，发动机停止工作，仅仅由电池的电量维持车内的空调和各项娱乐系统。

　　君越的隔音系统非常出色，所以发动机启动AUTOSTOP的动作相当鬼祟，只是有一点点微弱的抖动，发动机便已经停止工作了，坐在后排的乘客一定不会察觉，只知道空调、音响依然如常工作，但从现在开始，节油的功能已经启动。右脚从制动踏板移开，再次传来颤动，发动机启动了。

　　这些发动机和电池的举动不单单可以通过身体感受，更可以通过主仪表内的工况图了解，内有生动的四种模拟图，告诉你车辆的状态，分别是电机助力、纯发动机工况、充电、停机。此外，仪表中还装备有一个功率流计量表，显示eAssist系统的工作模式和锂电池的充电水平，非常直观。

　　红灯起步，驱动助力依然发动机，若温柔地踏上油门，不紧不慢地加速，电力系统基本上不会介入工作，缓慢上升的转速换来动力。而起步时将油门稍微加大，发动机则变得轻松不少，发动机的转速比预期拉升的速度慢一点，伴随的是电动机的介入。我发现发动机突然变得小声了，传动的震动也变小了，整体的行车表现变得顺滑很多。