“运动”升级！深度测试全新马自达3星骋(2)

★ 0-100公里加速测试：

    手动挡车型的起步节奏至关重要，4000转的高转速起步，轮胎打滑太严重，而2000转左右起步，发动机又没有达到兴奋状态，最终经过反复的尝试我们认为以3000的转速起步是比较合理的。前轮胎虽然会打滑，但是并没有完全失去附着力，而发动机也刚好处于较大的扭矩输出区间。

    挂入1挡，将转速稳定在3000转左右，快抬离合器的同时全油门跟进。随着前轮短暂的打滑和尖利响胎，星骋迅速的冲出了起点。MT车型的加速表现相当程度上要看驾驶者的换挡速度，星骋的换挡感觉足够的顺畅挡位也足够的精准，对于驾驶者来说换挡的效率也就更高。

    从D-BOX测试仪上获得的信息看，182Nm的扭矩让前轮在起步时打滑严重，G值波动比较大，不过0.5的G值足够令人兴奋。而换挡的过程也是干脆利落，对动力的损失很小。

    这台MZR发动机的ECU设定并不保守，转速达到7000转时才会出现断油保护。1挡的齿比相对较“疏”，所以驾驶者可以轻松的掌握换挡的时机，7000转时升入2挡，转速的回落只有600转左右，此时的车速在50公里出头，而2挡的终传比相对1挡更加的紧密，转速攀升的速度也更快，为了避免出现断油的现象，需要驾驶者改变换挡的节奏在转速表指针打到6800转时提前换挡，由于这台变速箱的前4个挡位齿比整体偏密，所以升入3挡后车速仍旧不足90公里。

★ 100-0公里刹车测试

    全力制动时惯性给悬挂系统的负荷很大，车头的下倾和车尾的上翘很明显，这直接导致在刹车的初段G值的波动比较明显，而到了制动的后半程，ABS的工作状态比较细腻，G值曲线的走势也比较线性平和。

    星骋刹车系统的状态足够的稳定，连续10次的制动测试下来，从刹车距离上看，并没有出现热衰减导致刹车距离增加的问题。