测试结果：刹车和悬架表现出色

　　加速测试

　　星骋2.0L自然吸气发动机和5AT的搭配在日常驾驶时算得上配合默契，但是动力性能却不失它的强项。由于扭矩并不充沛，起步时轮胎没有明显打滑，换入二档之后，加速G值便明显下降，最终10.44秒的成绩也是合情合理。

　　很显然，和同级别的英朗骐达相比，星骋的加速成绩实在是拿不出手，不过好在它还有一款6速手动挡车型可供选择，动力更强也更富有驾驶乐趣。更纯粹的驾驭感和更出色的改装潜力，6MT的星骋肯定会会成为国内改装车界的新宠。

　　制动测试

　　星骋使用的是四条普利司通泰然者ER300轮胎，规格为205/55R16，在制动测试中抓地力可以令人满意，渐进而充沛的刹车力度也非常讨人喜欢，整个制动过程刹车力的波动幅度都维持在一个很小的范围内。而且几次刹车之后，成绩波动也非常小，丝毫没有热衰减的现象。最终40.8米的制动距离虽然算不上优秀，但是也是个让人满意的成绩了。

　　在绕桩过程中，星骋车身表现出出色的抗扭刚性，坚硬的悬架能够很好的抑制车身侧倾，避震器则能将轮胎紧紧压在地面上。由于车身的整体感很强，所以在增加了一个车尾之后星骋尾部的循迹性却丝毫没有下降。

　　在连续的转向中，星骋的推头现象也并不明显，反而是车尾在轮胎接近极限时总会出现不安分的滑动。但此时如果控制好侧滑的分寸，甩着车尾穿梭在桩桶间更是别有一番乐趣。

　　油耗测试

　　在将近一整天的测试时间里，马自达3星骋总共行驶了150.7km，其中包括了大部分的通畅环路和郊区道路，少量高速和拥堵路况。里程的绝大部分时间里负载只有一个人和部分摄影器材，再加上当天天气比较凉爽，空调在大部分时间里也是关闭状态。最终总共消耗了12.56L汽油，算下来马自达3星骋的综合百公里油耗为8.33L，对于一辆排量2.0的自动挡车型来说，这个成绩符合我们的预期，不过相比同级别涡轮增压对手来说缺乏竞争力。

　　噪音测试

　　作为一款主打运动的车型，星骋在噪音控制方面做的还是可圈可点的，整体隔音水平令人满意，只是高速时风噪和胎噪上升的比较明显。在一条平直无车的高速公路上，我们测得马自达3星骋的噪音值为:60km/h：62.7分贝;80km/h：66.2分贝;120km/h：70.9分贝;怠速：46.2分贝。

　　小结：说实话，马自达3星骋的换代做的没有想象中彻底，毕竟除了外观内饰这些肉眼可见的变化之外，它和老款在本质上并没有太大区别，熟悉的发动机、轴距和底盘结构均是如此，但对于运动和操控近乎于偏执的坚持，还是让星骋在同级别车中显得非常的与众不同!对于追求速度和操控乐趣的朋友来说，马自达3依然是这个级别中最值得考虑的车型之一。

　　再来看看价格，两款主打运动的2.0L车型售价分别为手动挡13.98万和自动挡15.38万，相比老款来说整体价格还算合理，这点认可;而我担心的是，目前同级竞争对手越来越多的使用增压发动机，并且已经有太多人乐此不疲，在这种局面下，马自达3还能否靠操控亮点打动人心?或许6MT车型的乐趣与运动精神更具竞争力，说到希望，我倒是对它很有信心。