日常驾驶感受

　　在运动型紧凑级轿车的细分市场中，马自达3一直是个不容小视的角色，在新一代进口马自达3两厢登陆国内一年多之后，国产的三厢版车型也终于正式上市了。被命名为星骋的这一代马自达3显然是今年紧凑级车市场上的重量级角色，而国产之后，原本进口两厢车型上那种轻巧灵动的驾驶风格是否能传承下来呢?下面的测试报告将会告诉你答案。

　　动力性无疑是衡量一款运动型车的重要指标，在骐达，英朗和高尔夫一干带T车型的映衬下，马自达3星骋自然显得有点跟不上潮流。我们测试的这款2.0L顶配车型搭载的依旧是还是我们熟悉的那台马自达MZR发动机，最大输出功率110kW(150马力)/6500rpm，最大扭矩182N·m/4500rpm，采用了DOHC顶置双凸轮轴全铝缸体结构，依旧配备了马自达独有的S-VT(顺序气门正时系统)、VIS(可变进气歧管系统)、电子控制节气阀以及TSCV(可变涡流控制系统)的技术，在技术上也缺乏一些亮点。

　　不过，如果单纯以日常驾驶的角度看，这台2.0L发动机的表现还是很让人满意的。油门依然是日系车一贯轻盈的感觉，低转速下发动机略显温柔，但是好在发动机对于油门踏板的响应足够迅速，3000rpm左右时，动力就能够应付一般的日常路况。

　　当转速超过4000转后才是发动机真正的发力点，源源不断的扭力输出可以维持到6000rpm左右。高转速时发动机声浪被调校的非常悦耳，再加上眼前炮筒状的仪表盘和手上的运动型方向盘，从感官上带来的运动氛围已经到位。

　　与之相匹配是一台5速手自一体变速箱，相比上一代增加了一个挡位;“善解人意”是这台5AT最显著的优点，你可以很轻松的通过油门的深浅来控制升挡和降挡，尽管此时变速箱的反应会略有迟疑，但换挡的平顺性并不会让你产生抱怨。

　　方向盘下的换挡拨片则能够让你能随时实现降挡的动作，此时换挡同样干脆利落，没有丝毫的拖泥带水。而有时候挡位数量的多少并不能衡量一款变速器好坏，相比某些6AT变速箱，这台5AT的表现足够满足小小的激烈驾驶需求了。

　　值得一提的是，尽管在D挡状态下，你可以通过换挡拨片完成降挡的动作，一旦你稍稍松开油门，变速箱便会很快进入自动模式;只有向左拨动变速箱挡杆进入纯手动模式后，变速箱才会完全听从你的指令。

　　由长安马自达国产的马自达3星骋完全延续了此前进口两厢版本的动力总成，2.0L车型拥有5速手自一体变速箱和6速手动变速箱两种不同的搭配。两款车型显然面向了不同的人群，齿比紧密的6MT变速箱无疑是专门为那些热衷于改装的操控偏执狂准备的，而5AT车型则更多的面向了那些时尚的年轻精英们。

　　悬挂结构和上一代大同小异

　　作为换代车型，马自达3星骋的轴距和悬挂结构，相比在操控倍受好评的上一代车型并没有什么变化，难道这就说明它操控和悬架也没有什么提升么?经过了几天的测试之后，我心中也有了答案，更富有乐趣的悬架和操控才是这一代马自达3最大的卖点。

　　马自达3星骋在悬挂结构基本延续了上一代车型前麦弗逊后多连杆的形式，只在橡胶衬套，前后稳定杆和后悬中央横梁上做了小幅改进，不过在整体的调校风格，却比上一代车型更为激进。

　　悬架行程很短，在避震器的帮助下，四条轮胎能够时刻抓住地面，车辆在弯道中自然能够拥有更高的极限。悬架硬朗程度相比进口版本有所收敛，不过依然能够在过弯时提供充足的支撑，在通过一些减速坎或者较大的路面起伏时，舒适性也有所改善，坐在后排乘客不至于“颠”的太痛苦。

　　星骋的转向则是我最喜欢的，小巧的方向盘非常趁手，电动助力转向的手感和回馈都非常舒服，你在方向盘上的每一个动作，车身都会给予直接而准确的响应，而且难能可贵的是，使用电动助力的方向盘并没有丢掉路感，路面上的信息依然能够很直接地通过方向盘传递给驾驶者。另外，星骋刹车的感觉也非常不错，刹车力非常线性，前段的虚位不多，在弯道中能给人更多的信心。