性能与实用的平衡！试驾斯柯达明锐RS(4)

    [大家车网 测试]  提起大众旗下的“钢炮”车型，相信很多人会立刻想到高尔夫GTI。不过实际并非如此，在流淌着大众技术血液的斯柯达旗下，也有这么一部堪称性能“钢炮”的车型，它就是明锐RS。

    作为百年老店的斯柯达，参与汽车运动的历史几乎与其生产汽车的历史一样久远，在斯柯达百年历史中，运动基因已经融入了这个品牌。从1901年开始，斯柯达就参与到了赛车运动中，并屡获佳绩。时至今日，斯柯达依旧没有远离汽车运动，斯柯达Octavia、Fabia依旧征战在WRC世界拉力锦标赛的赛场上。斯柯达从长期的赛车传统中获得了制造明锐RS的灵感。这是一款运动风格浓郁的三厢轿车，拥有比普通型更富激情的造型设计、强劲的动力输出以及精准的操控快感。

    作为一款高性能车动力系统是最关键的，与高尔夫GTI一样，明锐RS装备的仍旧是那台编号为EA888的2.0TSI发动机，最大功率147kW（200马力）/5100～6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700～5000rpm。与之相搭配的6速DSG双离合变速箱，也和GTI上的一摸一样。

    日常驾驶时，低转速扭矩的优势会带来更好动力需求，因此，对于国人的驾驶习惯（1500～3000转升挡）来说，这种转速的动力输出则更加适合。D挡状态下，尽管强劲的峰值扭矩早早就到来，涡轮延时也在低转速中有所缓解，但油门踏板对动力反馈却不是那么积极，强劲的低扭并没有换来较好的油门响应，期间还是感觉发动机的动力憋在其中而无法彻底爆发，只有转速超过了2200转左右之后，强劲的扭力才得以爆发。

    相比之下，S挡的表现则生猛很多，只要脚下多踩一些油门，变速箱立即会以降低2个挡位的方式作出回应，发动机的转速也立刻拉升到3000转以上，此刻的明锐RS就像打了兴奋剂似的，最细微的油门变化都能刺激到它敏感的神经。如果说D挡状态下的明锐RS是一头温驯的母牛，那么S挡时的它更像是暴躁的西班牙公牛。

    作为明锐系列中单独的一款运动版车型，明锐RS的悬挂采用了短弹簧的设计，日常驾驶中的感觉比起普通版要硬不少。尽管厂家把车身调教的很硬朗，但整体的驾驶感觉仍旧是大众风格，驾驶中底盘的感觉仍旧沉稳厚重，不论是车流中穿梭还是游弋在高速公路上，都能给人一种踏实稳健的感觉。

    虽然这台RS的底盘要比普通版紧绷了不少，但要说它对舒适性造成多大影响倒也不见得，虽然悬挂弹跳的速度明显加快，但至关重要的吸震能力方面并没有受到多大的损害，驶过颠簸路面依然能够屏蔽掉那些令人不快的震动。而转向依然精准，方向盘的重量也恰到好处，整体的驾驶感觉自然随心。