赛场见真章 PCauto对比测试四款1.6T车型(2)

　　[大家车网 原创评测]  一台突然而来的新骐达GTS，为本来就热闹不凡的涡轮增压阵营带来了更多是是非非，尤其是1.6T搭配CVT无级变速器这个“矛盾”的组合，以及那官方公布的190匹最大马力，有意或无意间都引出了无数的问号。于是我们怀着未知的心情启动这一次《涡轮时代》第四季之1.6T级别，入选车型包括新骐达GTS 1.6T-MCVT、科鲁兹1.6T MT和英朗XT 1.6T，三车都是市场上有着直接竞争关系的产品。此外为了让我们的测试更富趣味性，特意请来了外援MINI COOPER S，同样装备了一颗强劲的1.6T增压心脏。

　　测试项目除了常规的0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离和绕桩之外，我们还把四台车开进了GIC广东国际赛车场，通过赛道与专业车手更加严苛的考验，进一步剖析出各款车型的异同。

　　车型亮点简介：

　　比试开始前先看看四位选手的独到之处。新骐达GTS采用了市面上极其罕见的涡轮增压+CVT无级变速器组合，到底是强劲的动力占据优势还是柔顺的传动充当主角呢？有待接下来的实测验证，不过不可抹杀的是作为后来者的新骐达GTS能够在5600rpm时输出190匹最大马力，最大扭矩也高达240N.m。数值上看稍优于英朗XT和科鲁兹，甚至毫不逊色于我们的特邀嘉宾MINI COOPER S，当然不要忘记MINI有着绝对的车重优势，而且最大马力与最大扭矩的达成时机也更早。

　　至于英朗XT 1.6T与科鲁兹1.6T这一对难兄难弟我们就再熟悉不过了，相同的车型平台、相同的发动机、相同的动力参数，唯一显著的差别是前者使用传统6速手自一体变速器，后者搭配更为直接的6速手动。到底能够带来多大的差异呢？哥们俩的增压发动机跟另外两台车又有那些区别呢？

新骐达GTS

　　虽然东风日产早已是国内最大范围普及CVT无级变速器的厂家，但似乎并未因此而停止挖掘这种变速机构的潜力。就拿新骐达所使用的CVT变速箱作为例子，通过引入子行星齿轮和使用小尺寸带轮等一系列措施，不增大变速箱体积却实现了7.3:1这一世界上最高的变速箱传动比率。而具体到新骐达GTS所采用的CVT变速器，会比其他1.6L排量车型所使用的多出手动加减挡功能。

　　不过让我们失望的是，拥有一颗强劲心脏的新骐达GTS，却并没有针对底盘悬挂系统作出相应的升级，要知道新骐达还要比上一代车型更舒适得多呢！这无疑为新骐达GTS的综合运动性能打一折扣。

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英朗XT

　　英朗XT使用的1.6T引擎属于ECOTEC系列里面的涡轮增压版本，跟新君威那一台代号为LNF并且跟萨博经典的LK9涡轮增压发动机有着千丝万缕关系的2.0T机型并无太大血缘关系。最显著的差别是2.0T机型采用了缸内直喷，而且拥有双流道涡轮技术（1缸和4缸采用一个排气通道，2、3缸采用另一个排气通道），但相同的是两者都具备Superboost超推进功能。而且在英朗的中控台上面设有一个SPORT按键，激发之后油门响应与变速箱换挡时机都会相应改变，这一切还伴随着仪表盘背景灯由淡蓝色变为火辣的红色。

　　别克与雪佛兰向来非常重视轮胎的选用，所以我们看到英朗XT 1.6T和科鲁兹 1.6T均使用了225/50R17 94V的尺寸，轮胎品牌为固特异的Eagle EfficientGrip 御乘系列，产品特性是静音、强抓地力和节能。 

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科鲁兹

　　科鲁兹1.6T的发动机跟英朗XT一样，相比起来最大的亮点是6速手动变速箱，可以带来更加直接的动力传递，以及更高的自主驾驭度。实际体验之下变速箱档位清晰厚实，不过假如以运动型轿车的标准来看的话，偏长的挡位行程未免就有点不尽人意了。

　　既然是同一平台下的产品，所以很自然地科鲁兹1.6T的底盘悬挂系统跟英朗XT也是一模一样的，前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆。值得一提的是，传统观念中同一车型三厢必定会比两厢更重，但事实并非如此，科鲁兹1.6T的整备质量是1450Kg，而英朗XT是1475Kg。

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　　特别嘉宾MINI COOPER S

　　至于以嘉宾身份出席的MINI COOPERS就没有什么好说的了， 卡丁车一般贴地的驾驶氛围、扎实的底盘悬挂、直接快速的转向，再加上那一颗暴躁的引擎，真真正正对得起“小钢炮”这一名号。虽然笔者我并没有机会在赛道上一试MINI COOPER S的身手，但在广州到肇庆赛车场这一段路上，我是彻彻底底被这一台“小车”的高速稳定性所征服。

2赛道测试MINI当仁不让回顶部

　　赛道圈速测试：

　　正式跑赛道之前我们都亲身试驾过每一台车型，对它们的特性也是心里有数，不妨直说心目中的圈速排序由快到慢分别是MINI、科鲁兹、英朗XT和新骐达GTS。但最后通过仪器读出来的结果竟然是新骐达GTS要优胜于科鲁兹和英朗XT，而且不单只是最快圈速胜出，而是几乎每一圈都要稍稍快于这一对兄弟。到底问题出在哪里呢？竟然会败于性格温驯的新骐达。

　　我们不妨把赛道的几个关键节点分开来研究，先是T1和T2这两个接近连续的弯道。车辆通过弯道T1之后有大概十几米的距离来加速通过T2，主要考验车辆在低速状态下的再加速能力。

　　通过下图浅绿色部分的速度曲线可见，MINI 较高的弯道极限让其能够以更快的速度通过T1弯心，而且这种速度优势一直延续到T2。然后新骐达GTS的情况跟英朗XT非常接近，唯一有明显“掉队”的是科鲁兹，因为从2挡升上3挡之后动力产生了一定落差。

点击放大查看对比曲线

　　我们再放大T1到T2之间的速度曲线，如下图所示，其实四台车速度攀升的斜率非常接近，也就是说四台车的再加速能力并未有明显差距。

3新骐达/英朗赛道表现势均力敌回顶部

　　接下来是高速弯T4、T5和接近发夹弯的T6和T7，通过下图的数据可见新骐达的弯前极速甚至要高于MINI，只不过偏向舒适设定的悬挂系统降低了它的弯中极限。另一边厢，几个弯道累积下来，科鲁兹在通过T8时的速度已经明显低于其他三台车了。

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　　戏剧性的一幕发生在T8之后的大直路，刚才说到科鲁兹通过T8之后速度明显低于其他三车，但经过一段四百米左右的直路后，到达T10前英朗XT的极速反而要明显低于其他三车，科鲁兹却后来赶上，我们推断手动变速器更高的传动效率在这里面发挥作用了。

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　　除了传动效率更高之外，科鲁兹还可以通过手动降挡来增加弯前制动效果，相当于可以稍稍延迟制动时机，所以入弯前速度比英朗快是可以理解的。

　　光有强劲的动力还不足以创造最快圈速，一套稳健的刹车系统同样必不可少，接下来直路尾段的T10弯便是一个典型例子。MINI的制动时间是最短的，也就是相当于它的弯前极速可以更高，制动时机可以更晚，从而拉大跟其他三台车之间的领先优势。

40-400米测试英朗意外垫底回顶部

　　0-400米加速测试：

　　如果说赛道圈速测试还会牵涉车手、制动和悬挂系统等其他因素的话，那么0-400米加速时间和0-100km/h加速时间测试，便赤裸裸地体现动力传动系统的硬实力了。让我们惊讶的是，新骐达GTS在两项测试中均以微弱优势“爆冷”，再次打败英朗XT和科鲁兹。至此我们不再对搭载CVT变速器的新骐达GTS怀有任何的“偏见”。

　　MINI COOPER S凭借轻量化的优势，所以在0-400米加速中可谓从头带到尾。至于新骐达GTS在起步阶段其实是落后于英朗和科鲁兹的，CVT变速器的打滑情况还是存在。但在起步5秒钟之后便迎头赶上并一举超越英朗和科鲁兹了，究其原因是CVT变速器能够一直让引擎工作于最大扭矩区间，从而保持连续的加速力度。

　　而英朗XT与科鲁兹之间的较量同样充满了戏剧性。起步阶段科鲁兹稍稍占优，但1挡换2挡时浪费不少时间，被英朗XT反超。遗憾的是英朗并没有延续优势，反而给手动挡的科鲁兹超越，最终0-400米加速时间还是以轻微优势跑赢英朗XT。由此看来，手动变速器在传动效率上的优势还是不容忽视。

5MINI/英朗刹车成绩出色回顶部 

 　　0-100km/h加速、刹车测试：

 　　百公里加速测试的结果跟0-400米加速基本一致，不过因为没有足够的时间给科鲁兹反超，所以这一次英朗XT胜于科鲁兹。

 　　前文也提及到MINI COOPER S的动力参数其实并不占优，但轻巧的车身一下子就把另外三台车远远抛离，而且6速自动变速箱动作迅速，所以0-100km/h加速测试中绝大部分时间都保持住不俗的加速力度，获胜可谓手到拿来。

 　　不看数据的话真不会相信新骐达GTS会比英朗和科鲁兹都快，因为没有突然而来的推背力度、没有咆哮的发动机声音，一切都如行云流水般顺畅轻松。事后回顾新骐达的加速曲线，才发现致胜的关键是够持续，正如田忌赛马一样，输了开头但赢了全场。

 　　在起跑之后的2.5秒内，英朗XT的爆发力度非常充足，甚至不逊色于MINI，但之后加速力度便出现明显衰减了，或者这跟225的宽胎也不无关系。

 　　因为搭载手动变速箱的缘故，科鲁兹1.6T的加速成绩便增加了更多影响因素，虽然换挡时间因人而异，但始终没办法突破物理和生理的极限，要不然就不用那么费力气去研究双离合变速箱了。

 6各款车型总结回顶部

　　四款车型总结：

MINI COOPER S：非常巧合我们赛道圈速测试的专业车手也是一位MINI车主，引用他的原话，MINI已经把前驱车压榨到极致。的确就算忽略动力系统，单凭稳健的下盘功夫，以及趣味横生的转向特性，已经足够让驾驶座上的你乐而忘返。而作为原厂最强动力型号的Cooper S，则在此基础上增添上更多刺激的元素，一股辛辣的味道。只有亲身一试，才知道MINI卖的不单只是历史和经典，还有性能与驾趣。

新骐达GTS：按照之前对其他日产CVT车型的测试印象，其实正式启动项目之前已经预期新骐达GTS会有出人意表的成绩，但实在估计不到它会赢得这么彻底。的确新骐达GTS也称得上是一台“快车”，但它的快却是