能与日系并驾齐驱? 首试东风悦达起亚K2(2)

　　养眼的内外设计和合理的人体工程学，让K2已经有了一个好的开端。不过机械上的进步，却令人印象更为深刻。K2有1.4L和1.6L两个动力版本，而1.4L还有手动和自动挡两种选择。1.4L的K2最大马力107ps，峰值扭力13.7kgm，数据跟当下不少同级车中不算突出。可是，我试开的1.4L自动挡版本，4前速的变速箱和发动机之间的配合却十分默契。
　　不论在高速路或者山路，还是城市路面，这套变速箱的表现实在令我大喜。只要你控制好油门，这套4前速变速箱，就能按照你的要求上下的切换不同的挡位。虽然不能跟当下双离合的变速箱比较，可是智能程度一点都不差，跟我开过很多同级别小车比较就更为出色。尤其在跑山路，变速箱好像能读懂你的心思，你踩多一些油门，它不会立即跳高一挡，而是会延迟换挡的时间，使得发动机保持在比较高的转速，提供最充沛的扭力表现，好让你用最为流畅的方式跑山。你不会觉得跑山路用得最多的2挡和3挡之间切换有过大的突兀。

　　如果你钻进市区中去，变速箱有很乖巧地切换到省油模式，使得在不高的转速下就跳高一挡。更难能可贵的是，它和发动机的默契程度在同级车型当中比较好的。踩油门多少，你就能得到多少的动力，中间迟滞时间很短，加速性较为直接。如果换上挡位齿比更为紧密的5前速自动挡变速箱，相信整体表现又会更高一层。

　　K2的转向属于中规中矩，在弯路上扭动方向入弯，车头的指向性偏向中性，通过轮胎与路面接触而传递到驾驶者手中的路感不算模糊，你基本能掌握到车体在弯中的表现。哪怕速度偏高，悬挂的支撑力度也算足够，也不会因为车身重心转移而过分挤压到外侧一方，令驶出弯心前有信心向油门施压，在出弯后有不俗的动力让K2加速前行。当然，K2的悬挂属于舒适性，不可能做到如宝马1系那样在弯中手到拿来那种酣畅感，可是跟广本的锋范相比，表现却不输于锋范。虽然方向盘的重量感较轻，路感会被过滤很多，遇到一些弯度较大的手肘弯时候，K2的转向比例就会显得有点手足无措，转向幅度会比预期中要大。不过这些都不影响K2的整体表现。从变速箱到发动机到转向感上，K2都表现的十分均衡。既能完成自己在市区悠闲装载家人的任务，又能偶尔让你快跑一下。对于一款紧凑型小车来说算是做得不错的啦。