跑车/SUV混合体 深度测试英菲尼迪EX25(6)

   尽管在crossover车型中EX25的悬挂调教已经算是强硬派了，但受底盘高度的影响，在穿桩这种比较强调运动性能的环节，车身的侧倾还是显露出了一些，但悬挂后段的韧性不错，操控性受到的影响并不大。

    除了侧倾更大一些，EX25在极限状态下的操控感觉和之前测试的G25十分的相似。稳重、精确且略带阻尼感的转向，带给驾驶者充足的信心。前后横向稳定杆让车辆绷得紧紧的，车头机敏的反应甚至出乎我的预料，完全能够和我手中的方向盘达到步调一致。

    而紧绷的车身和前置后驱的特性让尾部非常灵活，尤其是关闭了稳定系统后，当发动机在突破4000转/分以后会变得很暴躁，扭矩的输出会导致后轮顺着惯性的方向滑动，如果把握不得当车尾就会出现明显的侧滑现象。

    在紧急并线测试环节，即便是打开稳定系统的前提下，EX25这种活跃的操控特性表现得仍旧十分明显，而VSC电子稳定系统的反应也比我预料的晚很多，所以在从左到右的这种大角度大负荷转向的时候，你必须时刻注意车尾的动态和反应。

    车辆的活跃特性影响了速度的稳定，以60公里左右的速度稳住油门匀速进入桩筒区，但只要进行大角度转向车尾便会横滑的现象，而当车辆滑动起来之后，VSC电子稳定系统才出面干预，而此时的车辆已经进入了失控的边缘。

● 测试总结：

    就驾驶方面而言，EX25虽然算不上英菲尼迪系列中最快的车型，但VQ25发动机和机敏的7速变速箱仍能给我们带来活力和激情。而操控方面，可以说EX25是一款很有乐趣的车型，紧绷的车身带来的是十分凌厉的动态反应，而VSC电子稳定系统也能给驾驶者充分显示技术的空间，对于激情驾驶来说这当然是好事，但是对于日常行驶的安全性来说，就不是什么好事了。

    作为控制车辆安全的电子稳定系统，必须在车辆出现不稳定状态的第一时间就进行干预，将失控的风险扼杀在摇篮内，然而英菲尼迪EX25上的这套VSC电子稳定系统的介入时间显然有些晚了。另外，EX25的这套普利司通225mm轮胎附着力也明显不足，在我看来更换附着力更出色的轮胎和重新调教VSC稳定系统使之更为机敏介入更加及时，才能达到操控乐趣与安全性的平衡，这也是代表了一个国际化品牌负责任的表现。（文/图 大家车网 高超）