霸气再现 试驾体验东风日产新骐达1.6L(2)

　　东风日产正在不断更新平台，新阳光采用全新的V平台，而这款全新的骐达则采用B平台，以平台化的概念来说，平台的更换并不单单是轴距、车身尺寸的变化，即使底盘结构没有根本性的改变，其传达的信息与反馈都会完全不一样。B平台相对于V平台来说，造车成本更高。换句话说，新骐达的底盘成本比阳光高。虽然新老骐达的悬挂结构相同，同为前麦弗逊，后扭力梁式半独立悬挂，但是实际的行车表现却有很大的差异。当然，这也是潜在买家和老骐达车主最好奇的问题。

　　整体来说，新骐达的底盘舒适性向前迈进了一步，前后悬挂的行程没有加长，但是头段变得柔软了一点，支撑的出现行程也往下调低了，使得头段吸收路面的震动能力强一点，悬挂的贴地性也更好，即使后悬挂为非独立悬挂，但得益于比老骐达舒适的调校取向，震动经过悬挂和座椅的削弱后，后排的弹跳感也没有那么强，甚少听到悬挂传达到车架的响声。另外，轴距加长100mm后的新骐达，底盘的刚性没有下降，相反其隔音的能力加强了，虽然走过沙石路面依然可以听到沙石敲打底盘的声音，但相较于老骐达来说，声音变得沉闷，音频没有那么清脆，感觉就像增加了隔音棉一样。据厂家说，新骐达的底盘刚性是按照1.6T发动机设计，换句话说，搭载1.6自然吸气发动机完全可以胜任。

　　1.6T的车型在今年的上海车展上露面，而且马力接近200hp，很让人动心。遗憾的是，本次试驾仅有1.6自然吸气车型。不过，代号为HR16DE发动机的来头也不少，采用DIS双喷射系统，在一个气缸内安装两个喷油嘴，以保证更优异的可燃混合气。在进排气都配置上C-CVT连续可变气门正时智能系统下，最大马力比老款骐达高17hp达到126hp/5,000rpm，最大扭力与老款差不多。不过，最大扭力的爆发比老款提前400rpm。对于家用车来说，低转扭力的输出更显重要。

　　变速器方面有手动和CVT无级变速器的选择。实际上，这款5挡手动变速器与老款没有太大的差别，挡闸带有吸力的特点依然保留。2、3挡和4、5挡之间的齿轮比较疏的特性也没有更改。在发动机技术上，阳光与新款骐达都注重节油，不过，骐达的主减速器的配备更为合理，所以在动力性方面比阳光优异。对于新骐达来说，手动变速器给予人动力更强的错觉，是的，这错觉来源于推背的感觉。事实上，CVT无级变速器也能达到相同的加速效果，从官方发布的0-100km/h看来，CVT比手动变速器快0.2秒。