主打操控 雷克萨斯IS对英菲尼迪G对BMW3

操控对比

　　我们这次所试驾的是2011款的宝马325i，坦白说它的悬挂调教已经与之前的版本有着明显的区别，以前宝马3系重磅级的方向盘重量和那种在慢速行驶时的硬朗表现荡然全无，换来的是更令乘客欣慰的韧性表现。幸好宝马那种天生的真实方向感并未减弱多少，现在握着宝马325i的方向盘仍然能够感受那种手抚地面般的真实回馈。

　　而IS车系虽然摆明着就是冲着宝马3系来的，不过即便这样，IS250的调教还是不能太过于偏颇，毕竟它还是一辆雷克萨斯。与宝马3系相比还是更偏向于舒适，对于路面的反馈还是就如它的发动机声音一样，传到驾驶室时已经经过了层层过滤，而且对于应付路面起伏的悬挂韧性还是缺乏了一点。但重申一点，IS250的悬挂调教其实已经非常地具有欧洲范儿，只是由于金玉在前，所以那一丁点的瑕疵才会原形毕露。事实上我觉得80%以上的雷克萨斯IS车主都会满意它车子的悬挂表现。

　　最适中的悬挂表现应该是G25的表现，可能是方向盘重量最为偏重的原因，令驾驶者不期然地觉得悬挂更扎实。但事实上G25无论在快慢的情况下都能给予驾驶者不错的信心，路面的回馈程度在乎于宝马325i和IS250之间，如果不是由于坐姿较高使人产生重心偏高的错觉，那么G25确实是宝马325i的一个很好的对手。

　　悬挂表现是最能让人发现这三辆车之间的差别，宝马325i在2011款改进之后，我觉得有点妥协，有点向舒适的角度靠拢。G25的悬挂表现反而就更像欧系车的表现，软硬适中而带有韧性的表现足可以与宝马等欧洲对手相媲美。IS250则毫无偏倚地走回自己的路线，舒适的大前提下给予驾驶者适度的车辆回馈。

　　其实除了在动力表现和悬挂设定方面的区别之外，其实内饰设计和用料也彰显了日系和欧系车的差别，甚至同是日系的IS和G系都有着相当鲜明的性格，但总的来说这三辆车都是跟随了各自品牌的家族设计风格。归根到底这三辆都是该品牌家族中以驾驶和操控为主打的入门级豪华车，我觉得侧重点当然要从真正的驾驶者角度去判定对哪辆车的喜好。我的选择已经有了，你的选择有了吗？