试驾2012款奔驰C63 AMG轿跑车

试驾2012款奔驰C63 AMG轿跑车(三)

在过小角度弯道时可以采用低档位高速行驶，如果你关闭稳定控制系统，车辆会出现甩尾。不过，由于只有车辆以极高速度过弯时才会出现甩尾，因此体验这种感受时最好是在封闭赛道上。而车辆的刹车系统前轮配备的是14.2英寸（约合361毫米）六活塞Brembo卡钳，后轮为13英寸（约合330毫米）四活塞卡钳，非常有效，提供了非常强劲的制动力，即便是连续踩刹车后仍可以获得优异的制动效果。如果将C63的刹车系统与宝马M3进行比较的话就会发现，在同样条件下，C63刹车效果要更好。
      对于C63轿跑车，我唯一感受到的缺陷是它的行驶舒适性，也许是为了提供更好的车身控制，C63的弹簧超硬，加上更粗的防倾杆和更具侵略性的减震设置，虽然稳定性获得提升，但舒适性减弱，但当经过坑洼路面时，车身会传来令人不快的砰砰声。对于这个价位的高性能车，这种表现是不能令人接受的。

作为奔驰新一代C级轿跑车中的顶级款，C63 AMG在外观上与标准版是不同的，就像C63 AMG轿车版与标准版在外观上的区别一样，带有浓厚的AMG色彩。

由于性能的提升，使得车辆外观也必须改变以适应这种变化。车头的前保险杠往里切得更深，增加了LED日间行驶灯，更有型的铝制引擎盖，AMG标志性的五辐合金轮圈，AMG迎宾踏板，改款后的后保险杠集成了黑色散流器和每侧各两个的镀铬排气尾管。如果安装高性能套装还将提供Brembo刹车卡钳以及与行李箱盖集成在一起的碳纤维扰流唇。

      这是一辆外观富有侵略性的轿跑车，如果仔细看就会发现这一切都是为高性能服务的。但是比外观改变更重要的恐怕是底盘的提升，这包括前轮距宽度增加了不到1英寸，但后轮距降低了1英寸多。同时前轮外倾角有所改变，行驶高度降低1英寸（约合2.54厘米）。
      在试驾过这款车之后，我实在舍不得从车里下来，真想再开一会。它的直线加速性令人着迷，同时操控的精准性令人惊异。这很容易让人忘记其实C63 AMG轿跑车实际上还是一辆配置豪华的运动车，它的重量接近2吨。而在实际驾驶过程中，这是一辆让人感觉非常轻盈的高性能行驶机器。

各大车厂似乎都将宝马M3轿跑车视作一个标杆，试图开发出一款能够击败它的车，但这种努力往往以失败告终。奔驰以前由于没有同级车型，因此也无法进行比较。但现在，AMG开始涉足这一领域，利用自己在高性能车型开发上的优势开发了M3的竞争车型。当然，M3仍是高性能轿跑中的王者，但由于C63 AMG的出现，已经动摇了它的地位。