试驾2012款奔驰C63 AMG轿跑车

试驾2012款奔驰C63 AMG轿跑车(二)

如果有人怀疑C63 AMG引擎的高效性，可以参考一下奔驰官方公布的性能指标——配备AMG高性能套装的车型百公里加速时间为4.3秒，比宝马M3快0.6秒。车厂没有公布该车最初四分之一英里（约合400米）加速时间，但如果不到12秒，我丝毫不会吃惊。C63 AMG轿车版最高时速限制在155英里（约合250公里），如果不进行限制，达到175英里（约合282公里）绝对没问题。

C63 AMG轿跑车直线加速性如此优异不仅得益于强劲的引擎，也是因为其出色的变速箱。该车配备了最新版本的七速7G-Tronic变速器放弃了传统的扭矩转换器而用一个自动运行的离合器来替代。这个所谓的MCT（multiclutch transmission，多离合器变速器）运行得非常顺畅，提供了快速的换挡，而且在三种自动模式下任何一个只要保持油门不动就可以自觉保持档位直至引擎转速达到红区，这有助于引擎性能获得全面发挥。

切换至手动模式后很明显引擎运行特性发生了显著变化，换挡变得更具侵略性，甚至更快，特别是在降档时。变速器同样可以保持档位直至车速达到极限，而不是跳至下一个档位，对于这么一款以运动性著称的车型来说，这一特性尤为重要。唯一有所抱怨的是升档速度，在引擎满负荷状态下利用控制软件确保引擎扭矩不会将差速器撕成碎片，因此升档变得有些迟缓。

除了动力强劲的引擎和换挡迅速的变速箱，C63灵巧的操控性和强大的抓地力还使其适合在路况不太好的乡间道路行驶。虽然该车整备质量与轿车版一样，同为3814磅（约合1731.5公斤），但底盘进行了重新调校，与轿车版不同。

在过急弯时，C63转向系统通过底部平坦方向盘可以更好，更精准的传递路况信息，而方向盘左右打死圈数仅为2.5圈。另外超强的减震系统也有利于降低车辆过弯时的侧倾幅度。

      尽管该车配备的是非常普通的高性能轮胎——德国大陆Sport Contact，前轮为235/40ZR18，后轮为255/35ZR18——但你尽可以放心，它绝不会出现破损或抓地力不足的问题。其卓越的平衡性和抓地力足以让你刚刚考虑收油门就会放弃这种打算，转而会继续让右脚用力踩油门，把速度推上去。当车辆高速行驶时，感觉就像粘在路面上一样，而在关键时刻不等你把速度降下来，稳定控制系统就能及时介入，而差速器锁止系统也是高性能套装的一部分。