红日 测试梅赛德斯-奔驰SLS AMG(3)

引言：如果没有AMG，恐怕能知道Affalterbach这个地方的人并不多。它是个不大的地方，也位于Baden-Württemberg州，我记得是离首府Stuttgart不远的东北方向吧，也就是说离“总部”不远。

测试的过程总让人感觉没有终点

测试的重点还是在于SLS开起来的状态。这台6.2L排量的自然吸气发动机工作态度让我很满意，而571PS的功率也不是白来的，AMG改造了之前代号M156发动机的进排气系统、气门和凸轮轴，使得气缸有了更好的充气效率，扭矩在不到5000rpm时就能达到最大650Nm。干式油底是必然会有的，发动机安装位置低而且靠后，低重心加强了SLS的动态表现。

变速箱安装在了后轴，由碳纤维扭管来传递动力，同时也平衡了前后重量的分布。变速箱的供应商大家该不陌生，Getrag是我们奇瑞、长城、长丰等多家自主品牌的供应商，法拉利458 Italia上使用的也是他们提供的7速双离合变速箱，与SLS上的同款。不过这款变速箱在SLS上的感觉没有458那么生猛，即使选择所谓的“超级运动”模式也是如此，但它很好地控制着发动机的节奏，又不会抑制其发挥，从这一点讲，它属于上乘之作。

前后双叉臂的轻质悬挂系统使四条轮胎结实地抓住地面，这让绕桩似乎变得很轻松。为了探索底盘及轮胎的能力，我在绕桩过程中关闭了ESP，这意味了我的刹车力度不能触及ESP的底线，否则它会重启。躲避桩桶时油门踏板上的动作要非常仔细，要不就得伴随臀部的扭动通过了。转向系统的指向性在这个时候精确的有些吓人，出入时方向盘转过的角度必须既快又准，没有任何调整的时间和机会，如果不这样，要么撞桶，要么离桩桶很远浪费时间。桩桶还告诉了我一个很重要的信息，并让我重新打量起这辆车：长长的车头确实会影响对前轮位置的判断，但它并没有想象的离你那么远；后轮确实在你身后，但它也没有离你如想象般那么近。前者属于不知好歹，后面属于自作多情。刹车没有我想象的那么好，但我的经验告诉我这应该不是它的责任，因为轮胎和路面确实让我自己都觉得寒心。

我们更倾向于在公共道路上驾驶SLS

公路驾驶倒是让我意犹未尽，SLS虽然是步入门槛的超级跑车，但开起来仍旧不失奔驰传统的优雅，加速很快很有力，但绝无躁动。减振器的软硬度在“舒适”模式下总保持在一个合适的范围内，不会让人觉得很不舒服，还会给行驶以足够的支持。座椅实在是很舒服，对身体的巴结也很到位，但它又电动又气动的，估计重量不小，这一点可以向超跑进一步靠拢。即使这么雍容，这款车的整备质量也只有1620公斤，AMG在轻量化上下的功夫可见一斑。开上一会儿我就清楚地知道，它比SLR好控制很多，起码我不喜欢的两点它都没有，在公路上是一部很好的家用车，如果行李厢再大一点的话。

一款纯粹的AMG作品，一部入门级超跑，其实它自己本身的希望只是——像红日之火，燃点真的你！