国家荣耀 试驾法拉利载入史册车型458

让人血脉喷张的驾驶感受

    在大街上遭到挑衅怎么办？看到方向盘右侧的Manettino旋钮了吗，它是用来一步步激发458潜在能力的潘多拉盒子，分别有雪地、运动、RACE、CT以及CST五个档位，其中将旋钮调节到后三种模式下可以配合浮桥上的LAUNCH按钮进行弹射起步，其中CT模式下关闭牵引力控制系统，CST模式下所有稳定系统会通通封杀掉，完全是人与车之间的直接沟通，能将458的性能发挥到什么地步，完全视驾驶员的水平而定。

    当然大可不必被我上面的语言所吓倒，即使是设定到CST模式，458也没有变得如洪水猛兽一般，你依旧可以通过油门、刹车踏板以及方向盘与其沟通，全新的悬挂系统让它有了更出色的操控性，人与车之间的沟通很顺畅，不过前提是不要玩的太过火，否则当578马力完全被激发之后，我想也只有训练有素的职业赛车手才能够将它驯服。

    在看这篇文章之前，我想多数人已经对458的仪表盘有所了解，的确，左右两侧的液晶屏看起来很高科技，左边负责播报车辆信息，而右边负责音响、导航按钮以及实时速度显示。说实话，我摆弄了将近3个小时，才将音响、导航以及车辆信息的功能搞明白，而海外媒体说过的导航和速度显示不可同时使用的事情其实并不可怕，速度总是会在左侧的液晶屏下方显示，只是字体稍显小一些罢了。

    我想如果我不需要写这篇文章，可能我几个月都不会去摆弄那些多媒体和车辆信息查询按钮，相比眼前的这个9000转/分红线的转速表，那些都是浮云。别看转速区间很长，但攀升的却异常迅速，即使是将换挡方式变为拨片式，但全油门状态下依旧很难去考虑换挡的事情，从6000转到9000转只不过是眨眼的功夫，虽然方向盘顶部会从6000转起开始亮灯提示，5盏红灯全亮时便是最佳换挡时机，但左顾右盼绝对影响驾驶乐趣，忘掉换挡拨片，忘掉红灯，把换挡工作全部交给电脑，用耳朵聆听身后V8发动机高亢的吼叫，将注意力集中到道路上来吧，因为此时你已经突破国家法定速度上线了，再迟疑就有吊销驾照以及终身禁驾的危险。

    回到我最初的假设，开一辆超级跑车难么？通常来说并不难，因为他们都有着先进的电子设备，电脑会帮助你驾驶，你可以变得很猛，但多数时间是车猛而不是你。而对于458，其实也可以延伸一下，常规状态下的458并不困难，虽然有点生硬有点颠簸，变速箱在低挡位偶尔顿挫，但这并不妨碍你驾驶它穿梭于大都市之中，出入于夜店以及俱乐部，纵然有着超过500马力的性能，但并非一匹脱缰野马，只要你善待油门，它会很温顺的配合你的指令。但当你想拜托一切束缚，专心于对油门转向制动的控制，458也完全可以做到，只是这样之前你要有充足的心理准备，并且要知道自己的斤两。

写在最后：

    驾驶超级跑车是所有爱车人的愿望，而对于多数人来说，这其实更是一种奢望，能够有这次机会，其实我算是幸运的，我能够亲身去体会458那种暴风一般的加速能力，直到还车时我的头还被上午的连续急加速搞得晕晕乎乎。而在经过世爵以及玛莎拉蒂之后，对于超跑的认知又有了新的发展，而这些都会在我的汽车生涯中刻上深深地印记。尽管时间短暂，我没有机会在赛道、测试场或者是山路上驾驶458尽情享受，但目前的这些也完全能够让我满意。

    而开过法拉利之后，其实我也在思考一个问题，什么样的车算是一款好车，或者再将范围缩小一些，什么样的车才是最有驾驶乐趣的车型，我想它需要有和驾驶者沟通的能力，驾驶者能够发现是自己在开车而不是电脑在开，自己的每一个细微动作都会影响到车身动态反应，而每一个动态反应都能够通过自己的细微动作来弥补，车就是你你就是车，你能够和车产生真正的交流，这样的车才是最有驾驶乐趣的车。（文/大家车网 祁子鑫 图/后期 黄奇）

    感谢：高超、刘思北、张丹、闫孟滢、夏彪、达人改装店（名称不分先后）

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