探寻原汁原味 在西西里试驾全新奥迪A6

探寻原汁原味 在西西里试驾全新奥迪A6(2)

引言：奥迪C7即将在全球范围内上市，在中国我们却还要耐心等待加长版，大概一年后新一代A6L将出现在我们面前。趁着这段宝贵的时间差，我们去探寻一下原汁原味的A6吧！地点就在意大利的西西里。

动力表现游刃有余，高科技带来简单的驾控乐趣

来到西西里首府巴勒莫，刚出机场候机楼，就看到奥迪包下的一个小停车场里横七竖八停满了新A6——大红色的就不要想了，估计早被国外同行先下手为强了，好在几款动力配置的型号随便挑，我就先试一试将来国内肯定引进的3.0T车型吧。除此之外，还有2.8直喷汽油机和2.0、3.0两款柴油机，变速箱有6速手动挡、Multitronic无级变速器和S tronic双离合变速器三种。已经在计划内的还有一款混合动力车型，它装备一台155kW的2.0增压直喷汽油机和一台33kW的电动机，匹配8速自动变速器——很期待一两年后能在国内见到这款车。

上路之后，发现意大利人的开车素养远不如德国人规矩，而这里的“岛民”又要再打个折扣了，在高速公路上从右侧超车的现象经常见到——这款新A6上装备的“侧向辅助系统”可以监控两侧盲区，如果相邻车道有车辆高速靠近，侧后视镜上的小灯就闪个不停，可以确保并线的安全。新A6装备了整套的驾驶辅助系统，包括能自动跟车的自适应巡航控制、车道保持、防止碰撞或减轻碰撞伤害的Pre Sense安全系统等等，称得上是全副武装了。

这款3.0升发动机和目前国内A6L装备的3.0T FSI发动机排量相同，都是2995mL，缸径一样，行程略短，变化应该只是燃烧室，最大功率和扭矩的输出略有增长，分别达到220kW/5250-6500rpm和440Nm/2900-4500rpm。动力输出很平稳，没有明显的沉闷或者过分的活跃，在整段转速区间内表现得游刃有余，即使是kick down强制从7挡减到3挡超车时也没显得有多突兀。作为一款行政级车，这样的效果再好不过了——坐在后排的领导会相当满意的。真要是比爆发力，A6也不含糊，得益于车身结构件大量应用铝合金材料（约20%），整车重量降至1.7吨，加速破百仅需5.5秒。轻量化当然还有一个好处：行车电脑显示的平均百公里油耗还不到10升。

我试驾的这款顶配车还选装了自适应空气悬挂，在高速路上可以自动降低车身，提高了稳定性，也能降低油耗；进入山谷间的蜿蜒公路，悬挂又会调硬，扎实的底盘功底令人信心倍增。应付山路，新A6还有一个王牌：3.0车型标配Quattro四驱系统，这套Quattro系统的新本领是能够无级调整后轴左右车轮间的扭力分配，从而在连续转弯时对内外侧车轮的抓地进行更为精确的控制。在常规的情况下，它显露出偏向后驱的效果，前后轴的动力分配比例是40∶60，这样也让新A6在面对那些后驱对手时能够更加坦然。

天色渐暗，记起这车还有夜视功能，打开一试还很有意思，这似乎已经成为现在豪华车最喜欢显摆的装备了。不过我觉得这样的功能炫耀成分更多些，黑夜开车，有盏好灯也足够了，比如奥迪新A6的这个全LED大灯：色调自然，照度充足，远近光可自动切换，还有弯道辅助照明，外表看上去也非常漂亮，也许将来会成为趋势。

也不是所有高科技都讨人喜欢。途中休息和进入城镇时遇到几次发动机“启停”功能的自动工作，这个号称“微混”的功能说实话有点鸡肋，对环保的贡献相当有限，却会造成毫无心理准备的溜车。倒是发动机、起动机的可靠性值得肯定。

第二天我特意挑了辆柴油车开开，要说这3.0TDI是相当不错，低速反应非常敏捷，高速的储备也并不比汽油机差多少。真希望它也能在中国大行其道，这是立竿见影的节能减排啊。

期待一年之后的新A6L

领会到了新A6的原汁原味，奥迪喜欢玩设计，喜欢玩技术，它在中国的成功，也不仅仅是因为来得早。我们期待着一年后的国产新A6L，而且也相信，新A6的精髓不会随着轴距的加长而减少，相反我们能得到更多。

西西里的天空很蓝，这儿真有黑手党吗？