直喷芯时代 试2.4L SIDI引擎君越/君威(5)

　　跑在多弯山路上双君感觉大不一样

　　下了高速路后接下来就是一段羊肠山路，跑山路绝对是君威的强项，所以在交换驾驶时候我选择了君威。毋庸置疑2.4L SIDI发动机在君威上有更好的动力表现，加上全黑的内饰氛围加上桶形座椅，让我精神马上为之一振。君威使用了尺寸为245/45 R18的轮胎，能够提供很好的抓地力，有效帮助车辆保持弯道性能。君威与君越的方向盘都是电动助力，不过君威的要比君越的要重了一点，转向更加轻松灵活。

　　在弯道上，君威铝合金后悬挂下摆臂使得在轻量化的同时保证了悬挂的硬朗有不失去舒适性，让车身更加能保持稳定的行驶姿态，过弯表现得更加流畅自然，虽然运动化的设计会让路感变得更加清晰，减速带与凹凸不平完整地反馈到悬挂和方向盘上，而将水泥路面那种琐碎频繁过滤的干干净净。不过需要挑剔的一点是，当行驶在多弯的山路需要频繁换挡来配合，而这时候变速箱对于中段加速的判断还是用时稍长，特别在跟车拍摄过程中感觉比较明显，在减速完后再突然踩油门加速提升这个过程，变速箱的反应时间接近1秒，然后才会连降2-3挡进行加速的配合，不过这时候可以使用手动模式来进行配合，还是能达到不错的换挡效果。

　　下山过程中，君越又重新回到我身边，不过这时候我的身份已经是坐在后排的乘客。在山路上有不少减速带，而君越的CDC悬挂在颠簸的路面上有很好的减震效果，听到正在开车的同行在说其实体型庞大的君越并不适合在山路上行驶的时候，我在暗笑着想，为什么你不选做乘客呢？我坐在后排感觉很好呢。