此谓玄同 试驾比亚迪M6(3)

引言：中国自主汽车工业目前就处在这样一个阶段，我们觉得没必要回避。但要能不露锋芒地消解纷争，取得别人的长处同时规避不足，就会如鱼得水般混同他们的尘世中。

从此被超越

驾驶感受是我们试车中的重中之重，因为车到底还是个交通工具，运动是它份内之事。M6开起来远比看上去要轻盈得多，也不需要为它的身形而在驾驶过程中想太多，按照日常轿车驾驶习惯，绝不会有不足之事。

M6有两款动力，一个是自主的2.0L发动机，另一个是三菱著名的4G69 2.4L发动机，我们更想试驾一下自主2.0L排量的车，但由于稀有度问题这个愿望落空了。可喜的是比亚迪非常有信心地给了我们一辆2.4L的最低配车型，踌躇了一下，开车上路吧。

既没有导航，我们也不认路，顿时心花怒放地进入了纯粹的自由驾驶状态，心里想着：也罢，让哥们也飞一会儿吧！但踌躇依旧如影随形，我们不知道还回不回的去那个我们连名字都记不全的酒店里。带着此种复杂心情，我开始蹂躏三菱发动机带来的118kW的功率，听得出来它对我很不满，用一阵阵嘶吼来回应我脚下的动作，不过动力来得倒是很适时，也不做作。虽然自动变速箱只有4个前进挡，但它们配合得有板有眼，基本上谁都不会拖累谁，倒也相安无事。

转向系统似乎仍旧无路感可言，不过指向性给了我不小安慰。第一次掉头动作很顺利，我的手、头、眼睛动作是同步的，谁也没有得到来自大脑的二次命令。刹车表现确实不错，四轮盘刹已经在前期给人增加了不少信心，刹车力度调校得很线性，即使大力刹车也不显唐突，并且这个过程中车辆还具备非常好的可操控性，这着实不易。

过弯侧倾较明显，让我不敢给悬架系统太大压力，不过开这种车谁又会和弯道较劲呢？我们还是希望比亚迪在细节上多下功夫，比如提高一些小传感器质量，不要让我误以为M6上装了G值传感器；又如车内的气味能不能不那么刺激，让一群大男人有机会体验怀孕的前三个月的感觉。在此我们坚信，这些都只是时间问题。

超越在什么地方，就是虽然有差距，但这种差距绝对到不了高出一倍的价钱，它丰田一个同排量的普瑞维亚凭什么就卖到近50万。超越是什么，就是性价比比对手高出许多，中国最大比例的汽车用户买车看重什么——性价比！