百公里加速4秒 试驾2012款奔驰CLS63 AMG

百公里加速4秒 试驾2012款奔驰CLS63 AMG(2)

引言：奔驰御用改装厂AMG目前正处在一个新的发展阶段。它正在集中精力开发更多新的AMG车型，它试图为每一款奔驰车型开发AMG版本，同时这些车并不仅仅注重功率和性能的提升，而是从内到外全方位改进。

我之所以有这样强烈的渴望，不仅是因为该车强劲的性能，部分原因也是因为该车配备了新的AMG Ride Control控制悬挂系统。它的前悬配备了一对钢制弹簧，后悬为空气弹簧。新的三连杆前悬采用的连杆直径比标准版CLS增加了近1英寸（约合2.54厘米）。除了改进后的横拉杆接头和转向节臂以使前轮外倾角设置更具侵略性外，后悬也配备了更粗的防倾杆和更硬的副车架。悬挂四角都采用了可调减震，驾驶员可以调整四角减震的设置。

这款车配备了选装的19英寸AMG轮圈和更大的ContiSportContact SP轮胎，前轮尺寸为255/35 ZR19 (96Y)，后轮为285/30 ZR19 (98Y)。行驶时，车轮仿佛用胶水粘在路面上，当车辆行驶在弯道时稍微有一种车轮将要脱离路面的感觉时，选装的后差速器可以在瞬间锁定40%的动力，重新让车轮继续粘在路面上，这一点给人留下深刻印象。

赛车起步功能（ESP设置为S+，变速器也设置为赛车起步模式，踏板踩到底）是在一条车辆稀少的杀敌上体验的，这可以避免因为轮胎急剧摩擦地面，表面温度急剧升高产生的冒烟现象。随着车速的提高，为了能更彻底的享受赛车功能，我将ESP彻底关闭。两个压力达到18.9psi（磅/平方英寸）（如果不安装高性能套装压力为14.5psi）的涡轮增压器确实大大强化了该车的性能，使其0-60英里/小时（约合96公里）加速时间达到4.0秒。从车尾四排气尾管传出的怒吼声一直不绝于耳。

我非常喜欢新一代CLS，但我更喜欢其AMG改装版，因为它把该车的整体性能都提高了几个档次。AMG设计者不仅对引擎性能进行了彻底改进和提升，而且也对车辆其他部分进行了升级，该车前轮距几乎加宽了1英寸（约合2.54厘米），使车辆看上去比标准版更有气势。同时新的铝制轮拱面板也进一步加宽，同时更有肌肉感的铝制引擎盖加上AMG格栅和超大尺寸奔驰三叉星标志这些元素搭配的非常合理，使车辆前部更有运动感。

奔驰CLS 79.8-182.8万

但C柱往后，包括后车门部分吸引力似乎有所欠缺，特别是倾角太大的后窗和宽厚的C柱使后部视野受到很大限制。后部主要看点包括带有折线的后轮拱，后窗与行李箱盖连成一体，新的尾灯组，后保险杠等元素，既锐利又有力量感。前代CLS由于很多设计都与E级车共享而受到诟病，现行版CLS后翼子板和轮圈往后部分不再与E级车相同，突出了自身个性。CLS63 即便是安装了高性能套装行驶高度仍与标准版一样，不过车底周围都与标准版不同。

毫无疑问，2012款CLS63 AMG无论是否配备高性能套装都将使老款车型相形见绌。由于采用新的悬挂和重量更轻的Speedshift MCT变速器，动态性能和操控性获得很大提升。同时油耗也更低，车厢内仍旧可以舒适的乘坐四个成年人。

目前看来，能与2012款奔驰CLS63 AMG竞争的车型不多，包括售价63040美元（约合人民币41.5万元）的凯迪拉克CTS-V轿车和79150美元（约合人民币52.15万元）的捷豹XFR。或许下一代宝马M5将成为CLS63真正的竞争车型。

整体来看，新一代CLS63给人留下的深刻印象表现在各个方面，而它12.5万美元（约合人民币82.37万元）的售价也不是一般人能够承受得起的，当然对于这款各方面性能如此优异的车型，这个价格还是物有所值的。