开拓疆界 试驾福特锐界(3)

引言：美国是SUV的故乡，身为美国三大之一的福特汽车却很少将当打之年的SUV带来中国，此次锐界的出现刷新了这一印象，它承载着福特在中国提升品牌形象的重任，开辟一块相对空白的市场空间。

轻巧的V6发动机动力够用，高原表现稳定

虽然体型紧凑，但是体重不足170公斤的V6发动机能够迸发出212kW的最大功率。从海拔2000米的丽江奔向3000多米的香格里拉，这个跋涉对于靠吃氧气的内燃机来说是一个不小的考验。在弯路和坡道不断的路途中，这款V6发动机并没有带给我们太多惊喜，但也不算肉。起步的时候感觉到车体略沉，不过在加速的时候只要舍得狠踩油门还是足够给力的。跟V6发动机搭配的6速自动变速器具有学习功能，但是反应速度并不够迅捷，在超车过程即使是手动强制换挡之后，还是有比较明显的滞后感觉。

电子辅助装备介入很早

踩着脚踏板登上锐界之后，粗大的门把手能够给你带来越野车的感觉。仔细观察的话发现驾驶座并不是全部皮革，它下方的覆盖材料都是织物的。福特的设计师告诉我们，不用太过关心转速，数字转速表在锐界的仪表组合中处于左侧并不醒目的位置，并且可以随时被多功能菜单显示的项目所替代。

如同车名一样，锐界转向的感觉很清楚，在山路的连续转弯过程并不拖泥带水。但是在一些对于锐界底盘来说难度比较大的下坡弯道加以刹车时，电子系统的介入很早，带防侧翻稳定控制系统的AdvanceTrac在陀螺仪传感器的帮助下敏感地扼杀掉锐界的翻滚机会。在工程师们经过多方努力之后，锐界的车内噪音控制得不错，尤其是后排很安静，随车工作人员在我们翻山越岭的过程睡得非常甜美。当然，锐界宽大而松软的座椅也功不可没，它营造出了舒适沙发的气氛。

作为一款偏城市型定位的SUV，福特没有过多宣传锐界的四驱性能，这次试驾也没有机会到坏路面上对它进行考验。它的前麦弗逊、后多连杆式的悬架调校得比传统美式车要稍硬一些，但是跟德系车比还是略微偏软。

安全配置没有选装件

根据福特的介绍，锐界的安全项目都是不可选装备，配置高低的车型都一样。这表现了福特对安全配置的重视。首批上市的锐界与我们此次试驾到的车型一样，Snyc车载多媒体通讯娱乐仍停留在英文，福特方面表示要在今年6月份将它的汉化工作完成。在经销商网络方面，福特将从现有的长安福特的网络中选出锐界的经销商，目前已经有64家经过了验证，它们大都处于省会中心城市。