试驾福特锐界2.0L EcoBoost（1）

前言：面对国内车市近年来日益高涨的SUV风潮，福特这家历史上曾涌现过诸如Ford 4x4、Bronco、Explorer等众多经典SUV车型的汽车厂商自然不会熟视无睹。于是，在今年北京车展上连续推出翼虎、翼博等新车型之后，福特对锐界这款已经在售的进口SUV也有了大动作——新增搭载2.0L EcoBoost发动机车型，力图在中大型SUV市场占据更加主动的地位。

鉴于2.0L EcoBoost车型只针对动力及驱动系统做出了变化，外观及内饰基本没有改动，因此本篇文章将主要就其驾驶感受进行介绍，之后将对一些用车细节体会做一番简单的评述。

这款全新锐界2.0L EcoBoost车型搭载的是与车名相同的发动机，具备缸内直喷、涡轮增压和双可变气门正时三大技术，实际上就是蒙迪欧致胜GTDI 240上的那部发动机，只是在动力调校上略有不同，其最大功率达到了179kW(243Ps)/5500rpm，较3.5L车型低33kW(45Ps)，峰值扭矩为345N·m/3500rpm，不但略大于3.5L车型的336N·m，爆发转速也提前了500转。

另外，在传动系统方面，锐界2.0L EcoBoost并没有选择近来风头正劲的Powershift 双离合变速器，而是在3.5L车型的6速手自一体变速器基础上取消了手挡模式并经过重新优化后得来的6速自动变速箱，该变速箱采用了传送装置自动预热设计，减少了运行时动力系统产生的摩擦，从而在兼顾平顺性的前提下进一步提升了车辆的燃油效率。

可能会让买家感到不爽的是，2.0L EcoBoost车型取消了3.5L车型上的四驱系统，但其实仔细想想，那套四驱系统在大排量车型上充其量也只是起到提升公路操控性的作用，难道还真会有车主冒着四个闪亮大轮毂被刮花的风险去开着这部主打舒适性的SUV去越野?而若论操控性，2.0L EcoBoost车型经过强化的麦佛逊式前悬挂和多连杆后悬挂也不遑多让，更何况还有副车架及前后稳定杆保驾护航。这还不算因此而减轻的车重带来的动力和经济性的提升。

实际试驾过程中，2.0T发动机在低转时的动力表现比较活跃，轻点油门踏板，车辆就会迫不及待的向前窜动，不仅仅是因为涡轮介入较早的缘故，要知道这辆更换了四缸发动机、并且去掉了四驱系统的2.0L EcoBoost锐界要比3.5 V6版轻了足足107公斤。

如果继续保持对油门的克制，相信这台发动机会有不错的燃油经济性，因为在时速破百时其转速也只有不足2000转，而这台还未出磨合期、但体重将近2吨的“大块头”平均油耗一直保持在10.4L左右，其中还包含了我们试驾两天中的在高速路上的地板油以及连续爬坡的崎岖盘山道，这基本上就是一台搭载四缸自吸发动机日系中级车的水准。而更加准确的油耗数据还要等拿到测试车后才能为您奉上。

显然我们此次试驾的主要目的不是测试其节油能力。继续深踩油门，随着发动机转速的攀升超过3.5L V6发动机的345N·m强大扭矩很快到来，按照官方资料其应该在3500转爆发，但实际感觉似乎要更早一些，此时的推背感非常明显，不过如果不是仔细的侧耳倾听，涡轮启动的声音并不明显，事实上这部车的驾驶静谧性实在很让人惊叹，时速破百时车内依然安静的可以细语轻声、谈笑自如。

这次试驾选择的线路非常理想，除了高速外就是路况非常良好的环山道路，而锐界的弯道表现也没有辜负这条线路。锐界的转向系统轻重适度，方向盘的指向性也相当准确;而在一般道路上能将细碎震动轻松过滤但又不失路感的避震器在车辆高速过弯时，又表现出了良好的支撑性，让锐界的侧倾幅度完全够不上SUV的级别。毫不夸张的说，净重1.8吨的锐界表现出的从容过弯姿态甚至给了我在驾驶一台轿车的错觉。

长白山地区的天气实在难以预测，雷阵雨说来就来，而在湿滑的路面上，锐界配备的米其林 LATITUDE Tour HP恰好可以大显其能，良好的排水性再加上车辆本身强大的刹车能力让我们有足够信心在这样恶劣的天气下保持较高车速行进。尤其要重点说到的是锐界的制动性能，不仅制动效果相当出色，制动感本身也非常线性，即使以较大力度紧急刹车，也不会让驾乘者有恶心的感觉(在某些制动很“贼”的车型上就能轻易感受到)。而这点对于一部以舒适驾乘作为主要卖点的中大型SUV来说是至关重要的。