豪华车的国民待遇 试驾全新英菲尼迪M37(3)

引言：非常巧合的是，我们试车这天是12月1日，正好是外资企业优惠税收政策完全终结的第一天，英菲尼迪M系列以一个全新的面貌登陆中国，向瓜分中型豪华车市场份额的一干大腕们发起了正式的挑战。

动力升级，7速变速箱表现出色，不同驾驶模式提供多重性格

新一代M系列在动力方面的升级是显而易见的，其中M37车型用VQ37HR发动机替代了原来的VQ35发动机，排量由3.5升增加至3.7升，最大功率提升了约12%，达到254kW/7000rpm，峰值扭矩达到363Nm/5200rpm，也比前代略有提升。这款发动机采用了可变气门升程和进排气门正时控制技术，在活塞、凸轮轴的制造工艺上也精益求精，使得发动机的最高转速达到7500转/分，与同级别对手的3.0升增压发动机比也不落下风。

M37的动力调校并没有过分炫耀初始的爆发力，而是绵延不断的输出曲线，配合7速自动变速器的密致速比设定，使得M37的加速反应比较平和，有一种稳扎稳打的厚重感。它还有个特色装备，叫Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，通过变速杆后面的旋钮操作，可以选择雪地、经济、标准、运动共四种驾驶模式。一般理解会以为它只是调整变速箱的换挡时机，实际上英菲尼迪的这套系统除了控制换挡时机外还会调整主动循迹控制系统的管理程序以及油门踏板的反馈力度等，通过综合调整，以适应不同的路况和驾驶风格。

我尝试调到经济模式（ECO），仪表盘上会亮起一个绿色的指示灯，如果我的驾驶方式不符合节省燃油的经济模式要求，指示灯会变成黄色，而且油门的踏板力度会变重，督促我不得不变成一位节油模范——当然，如果我顽固不化继续猛踩油门加速，限制会自动解除，不过在解除之前有一个很短暂的停滞过程，似乎是在抱怨：你不打算节油何必还要多此一举调到经济模式？

与北美市场不同，M系列没有提供装备5.6升V8发动机的M56型号给中国市场，而是拿出了一款“小排量”的M25来拉低M系列的门槛，而且俨然是扩大销量的主力车型——似乎国内市场的竞争对手们都是这个路子。M25的动力并不弱，2.5升排量的V6发动机也有173kW/6400rpm和256Nm/4800rpm的功率和扭矩输出，同样匹配7速自动变速器，还提供了舒适型、豪华型和奢华型3个档次的型号，可以满足消费者的不同层次需求。

全方位的主动和被动安全装备，已经成为英菲尼迪的一大特色

英菲尼迪M系列车型树立了全新的豪华行政级坐驾的形象，同时非常强调驾驶乐趣，那么提供全方位的安全保障就成了新M系列刻意强调的重点。能够在高速巡航和低速市区道路行车发挥作用的主动巡航、智能刹车辅助、盲区警告和盲区规避等等主动安全技术，加上全面的被动碰撞防护系统，构筑了强大的保护屏障——这也成为了英菲尼迪全系车型的一大特色。

尽管没有本地生产，但价格上也并不比“国民待遇”吃亏多少，M25和M37的价位从49.8万元到65.8万元，已经足够向德国大腕们发起挑战了。

日产中国副总经理  川北刚史

2009年英菲尼迪在中国的销量是约5000辆，2010年实现了超过100%的增长，预计全新M系列上市之后将实现约4000辆的年销量。相比销售数字，我们更加关注的是如何吸引目标客户，抓住消费者的心。新M系列将目标客户群锁定为更加激进和开放的年轻富裕人士，享受驾驶的快乐和自由的生活。

日产首席产品专员 大泽辰夫

英菲尼迪全新M37构筑了全方位多层次的安全屏障，其主动安全技术方面的应用非常有特点，比如智能刹车辅助系统，可以实现在危险状况下强制抬起加速踏板从而降低车速的功能，这一独创性的技术与同级别对手相比具有很强的竞争力。

编辑观点 徐霆

与德国对手的严谨和扎实相比，英菲尼迪新M系列具有更加细腻和舒适的特点，所欠缺的可能只是豪华车的底蕴。而且必须要承认的是，新一代英菲尼迪车型的设计非常具有诱惑力。