科技魅力 试驾全新SUV福特锐界Edge(3)

　　与上代Edge相比，新锐界的动力系统依然采用3.5升V6发动机搭配6挡自动变速器的组合，不过，发动机的马力略微提升了19匹，而变速器也增加了手动换挡模式，令新车有了更加运动化的操控感。这台发动机有着相当好的线性输出，而且整个转速范围的平顺度和细腻地都很不错。从静止尽油起步，锐界的加速相当迅速，完全感觉不到它是一辆接近2.4吨重的车。接近红区时变速器平顺地升到2挡，加速力量也没有多少衰减，3挡的加速也不算弱，不过此时车速早已经破百。以6挡100km/h的速度巡航，发动机转速只有2,000rpm，感觉不到丝毫噪音传入车内，轻松、稳定的行走表现让人十分受用。此时，即使我操作挡杆头旁边的加减挡按钮一口气降到3挡，变速器也会完全遵照我的意图完成工作，除了发动机转速不断攀升之外，感觉不到任何的换挡冲击，柔顺度直逼许多CVT无级变速器车，也反映出新车动力系统出色的匹配度。你可别以为锐界的手动模式是徒有其表，除了进红区会自动升挡保护发动机之外，手动模式下，它的拖挡效果很明显，下长坡时可以尽量减少使用刹车的频率，减低制动的热衰退现象，增加行车的安全性；而且手动模式下，即使地板油也不会强制降挡来提速，这种表现俨然是在驾驶手挡车。

　　事实上，驾驶锐界在高速上变线并超车也显得游刃有余。小幅度扭动方向，车身迅速跟进，再来脚地板油，车子稍微迟疑之后迅速降到3挡提速，不费吹灰之力，前车已经从锐界的右边被迅速甩掉，整个超过过程轻松而流畅。来到弯路上攻弯，能明显感觉到锐界的极限比上代车型更加出色，前麦花臣后多连杆的悬挂系统，调校比日系对硬朗不少，扎实程度丝毫不逊色欧洲对手。因此弯中车身的侧倾并未有想象中大，只是略微重手的方向尽管操作很有质感，但路感和转向的灵敏度稍欠，外侧车轮的位置需要根据车子的走线来判断，而不能完全依靠方向的回馈感。好在锐界的四个车轮被布置在车子的四个角上，进一步提升了过弯时的平衡性。即使遇到连续的S形弯，车子的重心也不会有明显的偏摆，控制好油门和方向锐界就能准确地走线，表现出相当不错的过弯稳定性。