SUV也用拖曳臂 12款重点SUV后悬挂图解

第四代发现/新大切/FJ酷路泽

　　路虎发现——舒适与能力并存

　　前面说到了路虎品牌的入门级车型神行者，现在我们来看更强悍的发现，发现比神行者高一个级别，所以在硬件方面自然也提升了不少，尤其是悬挂方面，配合全地形反馈系统空气弹簧可完成底盘高低升降。

　　通过中控台上做工精致的金属旋钮即可选择不同的驾驶模式的选择，在不同的模式下不仅油门等会有调整，底盘的高度也会作出相应的改变，另外用户也可手动进行底盘的升降，而这一切都需要空气弹簧的支持。由于发现的车身重心较高，在驾驶时难免会出现晃悠的感觉。

　　Jeep新大切——向城市化“妥协”

　　至少我很喜欢Jeep的粗犷，喜欢他那种传统的野性，虽然看上去可能会有些简陋，配置也不那么丰富，但是这种简单原始的风格却是很多喜爱越野的人所追求的，Jeep与其他的中高端SUV相比的确配置没有优势，但也就像wrangler和Levis一样，前者纯粹后者则受到了很更多时尚元素的影响变得华丽起来，却失去了牛仔的真正味道。不过遗憾的是wrangler和Jeep这两个原本纯粹的品牌现在都有所妥协，一个开始了修身设计一个走向了城市化道路。

　　新款大切考虑到乘坐的舒适性由原先的整体轴悬挂改为多连杆独立悬挂，并且使用了轻质的铝合金下摆臂，中高配车型也加入了可升降的空气悬挂，与同级别车型缩小了差距，在实用性以及级别的心理感受上都有所提升，但是换句话说这样的城市化发展方向虽然在功能上的进步很大，可是Jeep原始的粗犷感觉却不复存在了。

　　大切的驾驶模式选择看上去很像路虎的全地形信息反馈系统，通过按钮即可进行底盘的升降，升降前后的效果非常明显，这很有利于车辆通过复杂路面。

　　丰田FJ 酷路泽——玩具般的外形有着专业的悬挂

　　在很多的文章中都对FJ 酷路泽给出了类似于大玩具这样的称号，的确复古的外形与艳丽的车漆及内饰颜色确实给了我们玩具般的感受，每天早上出门都会看到一个家长开着这辆车送孩子上小学(步行15分钟的路程)，心理总会羡慕嫉妒恨。

　　FJ 酷路泽与普拉多是共用底盘的，同样的非承载式车身同样的粗壮整体桥悬挂带来了同样的高强度，面对路面冲击和震动悬挂都能很好的吸收而不会产生有伤害的形变，整体桥悬挂还有着较强的拉伸和压缩空间，使车轮最大程度的与地面接触提供附着力，但是由于产品定位的原因FJ 酷路泽没有空气悬挂。

　　总结：

　　这12款SUV中或许标致3008引起的争议最多，一款SUV使用拖曳臂半独立悬挂听上去的确比较别扭，但是由于其城市化的定位以及法系车的传统这样的悬挂组合也并不稀奇。另外在城市SUV中最为专业、通过性很强的神行者2使用的有麦弗逊改变而来的三连杆悬挂在令人感觉多少有些沮丧。Jeep新款大切向城市化转型的很成功，这样的转变虽然将车辆的能力提升但是传统越野的味道却有些丧失。总得来讲这些车型后悬挂都比较符合自己的产品定位，消费者在购买前首先应该知道自己想要什么，是要舒适的城市驾驶还是粗犷的纯正越野，我想大多人可能更会选择前者。