SUV也用拖曳臂 12款重点SUV后悬挂图解

标致3008/马自达CX-7/福特锐界

　　前不久我们将2010年上市的12款SUV的后悬挂为大家进行了逐一展示，有的很强悍有的看上去却稍显薄弱，文章的目的不在于对比，因为毕竟价格和定位都不尽相同，只是想让大家看到我们日常中不会太注意到的地方;本篇文章在上篇的基础之上继续搜罗到了12款SUV，其中也不乏车展中刚刚亮相的新车，但是一些很小众的销量极为小的车型我们就不去考虑了。到此SUV的后悬挂基本已经齐全，不过以后随着新车的上市这个系列的文章还会继续。

　　标致3008——麦弗逊+拖曳臂!

　　在这次广州车展中标致3008与我们正式见面了，这台车对于国内的消费者来说还是比较陌生的，车展期间我们对它进行了静态评测，前去体验的小罗编辑对这款车的空间及实用性给予了较高的评价，那么我们现在弯下腰来关注一下3008的悬挂。

　　麦弗逊与扭力梁悬挂的搭配组合是当下很多紧凑型家用车的首选，很大程度上节约了成本。不过当我们低下头来看3008时，粗壮的扭力梁赫然出现在了我们眼前，这样的悬挂应用在SUV上现在看来似乎有些说不过去。目前引进的3008仅为前驱车型和1.6T小排量增压发动机，所以标致3008更是一台称职的城市用车。

　　扭力梁悬挂在SUV市场中已经没有优势可言，因为现今绝大多数城市SUV都已经使用了独立悬挂。从悬挂的实拍照片中我们看到悬挂弹簧较细，并采用了簧桶分离的设计，很大程度上考虑到乘坐的舒适性，另外拖曳臂简单的结构也为车内争取了较为宽裕的空间。

　　马自达CX-7——舒适的多连杆

　　在我们印象中马自达的车型总是将运动作为宣传口号，也是其产品的主线。从小型车马自达2到中型车睿翼，再到平民级跑车mx-5其中都蕴含着浓郁的运动风气，在细分市场中马自达把运动元素也整合到了SUV的设计思路中，尤其是外观的设计。

　　在这张照片中我们清晰的可以看到后悬挂带有的横向稳定杆，但是却找不到传动轴，由于目前在售的CX-7仅有一款两驱车型，并且为前驱，虽然这台车外形流畅动感，但是驱动方式还是决定了它有着100%的城市趋向。

　　或许你的惯性思维会觉得这台日系车悬挂不够坚实，我们多连杆悬挂并不会令我们感觉纤细，弹簧较多的有效圈数也较多，配合前驱的驱动方式使得CX-7像标致3008一样更适合在城市的铺装路面上安稳驾驶。

　　福特锐界——悬挂粗壮 防锈到位

　　美国车一项给人敦实厚重的感觉，福特锐界外形强壮刚硬，三十几万的售价也具有一定的竞争力，虽然上市之初以及上市后的宣传并没有铺天盖地，但是在路上已经稀疏的见到了实车，而这些都不是我们今天所要关注的，下面我们来进入正题，看后悬挂。

　　锐界的后悬挂采用多连杆结构，下摆臂不那么粗壮，但是减震弹簧的直径很大，与减震筒相配合可以有效的缓解冲击带来的生硬颠簸。看到锐界底盘防锈处理很值得称赞，包括排气管在内容易锈蚀的部分都进行了涂漆的处理，但是经常处于高温的排气管防锈是否可靠呢，由时间来检验。