以“T”之名 试驾雪佛兰科鲁兹1.6T(2)

引言：雪佛兰科鲁兹虽然不是通用旗下第一个进入月销量“万辆俱乐部”的车型，但却是增长速度最快的，如今1.6T发动机终于出现在科鲁兹的身上，这种排列组合又给其诸多卖点中增加了更有分量的一点，也证明了科鲁兹与生俱来的运动基因并不仅仅是一个公关词语。

1.6T发动机配合6速手动变速器，驾驶乐趣好过相同配置的君威

现在的小排量车都已经进入增压时代，不论是涡轮增压还是机械增压，不论是为了提升动力还是节能环保，你的车没有T都不好意思跟人家打招呼，这对于月销量早已过万的科鲁兹来说确实有些尴尬，尤其是自身标榜带有WTCC的运动基因，如何在动力上不思进取呢？所以尽管有英朗和君威抢了先，但是科鲁兹1.6T车型的上市也是预料之中的。

这款1.6T涡轮增压发动机是通用小排量发动机中的唯一一款增压发动机，最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，0-100km/h的加速时间为8.7秒，最高车速达到了225km/h。虽然它在1800rpm时就能爆发出80%的扭矩输出，但是考虑到6速变速器紧密的齿比，要想获得足够的推背感，还需要进一步地提升转速。与英朗一样，这款发动机依旧还有潜力可挖，就是superboost超增压功能，只要你将油门踩到底，发动机在瞬间的最大扭矩输出可以上涨至266Nm，并且维持5秒钟的时间，这样的超车快感是自然吸气发动机的科鲁兹无法找到的。科鲁兹1.6T为了和英朗区别，所以只配备了手动变速器，但是这款6速手动变速器恰恰能够更好地配合发动机达到最佳使用状态，其实这套动力系统在君威上并没有完全发挥其作用，而在承载质量轻了100公斤的科鲁兹上却更加游刃有余，你不但可以尝试连降两挡体验动力的突然爆发，而且在起步时基本上不用踩油门就能平稳上路，各个挡位间的行程也比较短，有利于快速切换。

瓦特连杆改进了行驶的稳定性，17寸大轮毂绝对不是摆设

在悬架方面，新一代的科鲁兹已经完全和英朗保持一致，在原有后悬挂基础上增加了Z形瓦特连杆。这套欧宝车型上独有的技术旨在提升驾驶稳定性，在转向时可以给内侧车轮提供很强的支撑力，并使车辆的侧倾尽量减小。驾驶中最直观的感受就是尾部摆动的惯性减少，从而可以让发动机发挥更多的动力，除了1.6T车型，今后科鲁兹普通版也会装上瓦特连杆。1.6T科鲁兹首先采用了EPS电子助力转向，其方向的手感和回正力度都与英朗别无二致，在城市行驶时可以减轻驾驶强度。

有了足够的支撑，还需要有很强大的抓地力，科鲁兹原来的205/60 R16轮胎其实已经比很多同级别车型要大，这次更配备了225/50R17的固特异“御乘”轮胎，安静是这款轮胎最大的特点，有了足够宽的胎面支持，也为这款科鲁兹增添了不少安全砝码。