欧美长轴距豪华车对决 赛威PK宝马528Li

驾驶操控性：宝马更轻盈灵活，赛威稳定性更好

　　驾驶操控性：宝马更轻盈灵活，赛威稳定性更好

　　在操控表现上，宝马的灵活性得益于它采用了与7系相同结构的后轮随动转向系统。依靠独立的电机带动后轮跟随前轮转向进行相应的角度调整，使得这款目前轴距最长的行政级豪华车具备了灵活的操控性。

　　新一代的5系已经为舒适性做了很大的调整，不见了以往宝马转向的沉重感，全新的528Li转向更为轻盈，方向盘也不在像以前那样粗壮，甚至你会放弃以往驾驶宝马车那种激情的方式，喜欢上它如今轻松、愉悦的驾驶感受，车速不用很快，反而给宝马带来了一种悠闲感。

　　但新5系配备的电子助力转向系统仍旧淡化了路感的传递，你会完全沉浸于舒适中。减振器柔软的调校也带来了转向时更明显的侧倾现象，你会感到有些轻浮，不再有以往那种安定感。尽管它不会给你带来不安，但它却弱化了你驾驶宝马的激情。

　　凯迪拉克赛威的转向力度比起宝马528Li略重一些，方向盘有着明显的自动回正力，虽然低速时它不像宝马那样格外轻盈，但并不会让你的双臂感到疲劳，而在高速时它就表现出了更好的稳定性与控制感。

　　行驶中凯迪拉克赛威比起宝马感觉重心更低，车身稳重的贴地感，在高速行驶中不仅感到更安全而且也给驾驶带来了更多信心。悬挂在高速转向时提供很好的支撑，有时甚至你会更愿意选择比较激情的驾驶方式，宽大的轮胎配置更给你增加了信心，但是自重较大的车身，想要让它在车流中频繁的穿行，它还是会有些迟疑的，因为要频繁改变它车身的惯性，可不是那么容易。

乘坐舒适性：宝马悬挂调校很柔软，赛威车内噪音控制很到位

　　针对于乘坐的舒适感，赛威配备了MRC电磁感应主动悬挂系统，它会随着路况的转变而自动调节减振器的阻尼系数，正如我们在碎石路面上的测试，起初进入碎石路面，电脑在平坦的路况下对悬挂的阻尼系数的调整会让你感到路感非常清晰，而随着在碎石路面上行驶一段距离，路感似乎开始变得模糊，乘坐感也更加舒适起来，此时电脑已经开始针对碎石路面进行减振器阻尼系数的调整，减振器缓冲了路面传递的震动。随之带来的更是车内噪音的降低。

　　它配备的米其林轮胎在此刻也发挥了更大的功效，行驶中的噪音得到了良好的控制。而匀速行驶时，发动机的噪音也被很好的隔离在车外。在高速行驶状态下，前排的乘客仍能轻松的与后排乘客交谈。但是在急加速时，发动机噪音会比较明显融进车内，而加速时动力输出不够直接的表现，也正是因为发动机的噪音让人意识到它已经竭力压榨动力，但是车速提升却没我们想象中那样直接、迅猛。

　　宝马的舒适感正如我们在此前进行的舒适性对比那样，它的乘坐感就像是坐在了一个大沙发中，不仅座椅宽大舒适，行驶中悬挂柔软的调校也很好的缓冲路面的颠簸。在面对较大的冲击时，它的底盘表现出了更好的完整性。

　　宝马的舒适感甚至能让乘客在路上舒服的睡上一觉，因为它的座椅实在太舒服了，身体每个部位都得到了很好的支撑。而其安静的运行状态，更是营造了一个甜美的环境。只不过宝马配备的轮胎更能发挥低滚动阻力和操控的特性，在碎石路面上，轮胎传递的噪音也会略微高于赛威。手动调节的减振器，在随路况转变时，也没有赛威那样主动。

　　在经济性上，宝马使用了技术更为先进的制动能量回收技术，将制动时多余的能量转化为电脑储存在蓄电池内，而发动机在工作时也没有了发电机作为负载，减小了发动机动力的损耗，所以在燃油经济性上有了较大改进，而工信部给出的8.1升的综合油耗也显得更有说服力。

　　赛威虽然采用了SIDI只能直喷发动机技术，使得燃油燃烧更加充分。尽管工信部综合油耗达到了10.5升，在同级别车中仍然处于领先的地位，但是随着环保技术的不断发展，还没有进入改款换代时期的赛威，在面对宝马咄咄逼人的气势下，还是在经济性上被宝马拉开了差距。

　　这是个有趣的选择，赛威看起来比许多竞争对手都要好，至少外观充满了科技的锋芒。但行驶中它还不能像其竞争对手一样具备充沛的活力。宝马5系在舒适、精致、卓越的动态方面做到了适度的平衡，使其成为功能更为完善的行政级轿车。只可惜以驾驶乐趣作为标准的宝马在这方面不再进一步强化。