Oaklay法拉利458 Italia VS 杜卡迪1198

法拉利458 VS 杜卡迪1198（二）

　　排气方面，排气管根部被弯成弧形。三元催化器、消音器、活动阀被取消，随之消失的还有法拉利精巧的废气处理系统（3500转/分以下以及很小负荷的时候，为了优化扭矩的输出，系统只使用小直径的中央管道。高转速的时候，那两根外面的排气管仅仅排气）。奥克利喜欢用两腔式钛合金的预三元催化器/消音器，内置混合比浓度传感器，每个腔都有独立的出口。中间的那个明显是出于美观平衡的原因而保留，能排放V8的热量就已经满足了。赛道试验的小结如下：排气系统从35公斤瘦身到3公斤！别找那些壳子了，那就是高达32公斤的差距，虽然在低转速下输出的扭矩失去了往日的神气，但它从3200转/分起就超过了原厂车的数据，并仍然保持了曲线的波形。从怠速开始功率曲线就贴近原始曲线的特性，维持一样的趋势。唯一的麻烦就是：法拉利的电脑系统进行了写保护，禁止通过诊断接口更新数据，只有经过发动机台架试验后才能调整数据……对于每一台改造的机器都是这样！

　　车轮毂方面，同样追求卓越。由HRE开发的产品，这些锻造的车轮宽度增大了半英寸，用以增大对地的压痕，当接触面转换时，优化轮胎的抓地性能。在这台车上非悬挂重量瘦身的结果是惊人的，因为那个魔法师宣布我们试验的带米其林235/35和295/35的是22.2公斤。在跑道出口处，还有崭新的19英寸倍耐力Trofeo 245/35和325/30可供选择，奥克利真的什么都想到了？

　　最后是底盘，保留了从方向盘上控制的电子管理系统，并且继承了4档调节弹簧（低速高速，放松，压紧可调）。如此的诱惑，我们受不了了，大家都兴奋到了极点：马上向试验跑道前进！一台458很好，一台奥克利458更好！

　　当人们感受了Italia的杰出表现以后，真的很难相信这是一支英国团队接受的挑战。首先，有这样的声音。如果不是冷车，怠速时几乎悄无声息，随后V8发动机用刺耳的嘶哑的声音，宣告了它的觉醒。暖车的过程就象嗓子疼的时候喝下格雷伯爵茶配金合欢蜜（或者松脂，也可以行），喉咙清了，声音清楚了，响亮了，并且见证了我们极其自在地跑圈。

　　在方向盘后面的一处地方装饰着一块铭牌，写着01/07的数字,这是给你们准备的两种选择。平静的操控模式，甚至有些安详，在法律允许的速度下让你们感受令人惊诧的悬架舒适性，以及超级柔和的操控。在这种情况下的发动机变得安静，悄无声息，充沛的扭矩输出与7速变速箱的配合最和谐，换档十分清晰。当你想撒一把欢时，通过Manettino方向盘选择最合适的模式，可以发现有许多选择。比如极快速的模式中，驾控精准度是由驾驶员的经验和水平决定的。在这种情况下，传动系统加档加速一气呵成，每一个档位都激情澎湃，不像传统的变速箱那样，在发动机转速到达一定程度换档时总伴有令人不易察觉的扭力中断。通过这个套路，这台458满师出道，刹那间把你们送往天地相接的远方。很多人会说刺激，因为直线速度的效率已经超过人体的感受。

　　我们在驾驶舱里的感觉和速度表的指针严重不匹配，光看速度表应该是会让我们惊慌失措的：该车的调校无懈可击（上次我感觉同样自在的那一次，驾乘的是一台911Manthey……），如果不是看到车窗两边的树飞速后退，你根本感觉不到车速有多高。在跑道上的时候，持反对意见的人没有机会发表看法，奥克利跑得太快了。尤其在大直线上面，不用夸张，你轻轻松松就可以开过250公里/小时。然而，在进入弯道的时候注意温度：陶瓷刹车凶猛地压榨着车轮的极限，当踩下刹车的时候可能会感觉少许迟滞。在高速跑道上也是同样的意见，我们在松开油门之前就已经达到了280公里的时速，松油门是为了避免挂掉前扰流唇，避震器的调节（较软，前部降低15毫米, 后部10毫米）不太适合跑道的状况。

　　本次绝无仅有试驾活动的总结，这台机器是否忠实地延伸了制造者的手呢？我要强调地说：几乎是完美的。一台458很好，一台奥克利458更好！在预定的7台改装车里面，4台已经交付。对那四个幸福的人来讲，现在应该是轮到他们严重地热爱英国人了……