为城市而生 试驾长安全新跨界车CX20

为城市而生 试驾长安全新跨界车CX20(3)

引言：当跨界这个概念成为当下汽车界的潮流时，作为自主品牌排头兵的长安终于坐不住了，在西部地区最大规模的成都车展上发布了一款全新跨界车CX20，而作为CX系列的第二款车型，这款新车能非常容易地使更多普通人体验到与众不同的汽车生活。

经济性和平顺性是主要诉求，动力性能退而求其次

作为一款定位于城市年轻家庭的小车，CX20一开始在动力系统的搭配上就暴露了自己的身份：1.3升发动机实在是不适合远足，放在城市使用倒是绰绰有余，并且长安主推装备4速自动变速器的车型，这更进一步显示出它的城市身份。

CX20采用了奔奔的平台，包括底盘布局和后桥都一模一样，差别仅仅只是尺寸不同。而在动力系统上，CX20也沿用了前者的现成配套，这与我们在试驾前猜测与悦翔同平台、采用1.5升发动机大相径庭。其实想想也不难理解，奔奔源于Wagen R平台，而后者本身就是一款多功能车，其平台的扩展性和包容性也正好为CX20的诞生铺设好了温床，从创意上来看长安可谓用心良苦。

CX20的“体重”为1060kg，相比奔奔只是增加了60kg，这对于这台代号为JL474QL的1.3升发动机来说并未增加多少负担。这台发动机可以看作是铃木G13B的国产化版本，它的缸体为铝合金材质，配气机构已进化为DOHC 16气门，增加了OBD系统，只是油门控制依旧为拉线形式。小排量车如此设计，应该是为消除电子油门响应迟滞而考虑。在常规的驾驶模式上，4速自动变速器与1.3升发动机搭配并没有任何惊喜，动力响应和提速都很缓慢，这需要一些不急不躁的耐性。在调校上，这台来自爱信的4AT倒是充分配合发动机，切换挡位的动作很柔和，速比的设定也非常符合城市使用，车速80km/h转速仅仅只有2000rpm，提升到110km/h时还不到3000rpm，在提速过程中噪音并不大，只是变速器的降挡需要深踩油门才能触发。从平均油耗显示来看，接近7升的表现值得肯定。

在经过大半天的试驾后，我们发现CX20的悬架表现得非常不错，总体感受偏向硬朗，也许追求舒适性的人会颇有微词，但作为一款入门级的小车还是硬一点好，不论是装载还是控制制动和加速时的车身俯仰，都有好处。CX20的制动感受还不错，踏板的力度属于渐进式的，不会让人心里没底；而它的方向盘助力也做得比较适中，只是路感稍显得模糊，增加了操作的频率。

上市时间仍需等待，预售价格已公布：5.3-7.5万元

我们并不能肯定CX20就是大批持币待购消费者的不二之选，但是对于大城市里需要一辆代步车的年轻人或者是二三线城市的小家庭来说，CX20的确是不同于传统轿车概念的跨界车型。它比那些“马甲”拥有更好的通过性，也比它们拥有更多功能的空间。在刚刚过去的成都车展上，长安公布了CX20的预售价格——5.3-7.5万元，相比同类车型，这个价格并无任何惊喜。在正式上市时间还未确定之前，一切仍值得期待。