Ferrari 458 Italia 苍白伪装

Ferrari 458 Italia 苍白伪装(2)

引言：本来是想说法拉利的作品现在除了“疯狂”之外也有了另一种性格了，不过想想这样有点儿太抬举法拉利了。他们能做到的，顶多也就是伪装。

电子系统的组合拳

法拉利著名的电子差速器(E-Diff)和牵引力控制系统(F1-Trac)这次被整合成了一个控制单元，其实它们原来信息交换的时间一般驾驶者根本感觉不到，我们倒是认为变成一个之后作用逻辑性比原来强了。两个系统的联合能让车辆在出弯过程中获得更理想的扭矩分配，从而获得更快的出弯速度，并且支持所用模式。第二代磁流变减震系统SCM2让作用时间更加短暂，与599 GTB Fiorano那套系统相比，时间缩短了将近一半。

大尺寸的碳陶瓷刹车系统已经在法拉利的各款车当中使用近两年时间了，458也不例外，前6后4的活塞卡钳保证了强大的刹车力。ABS系统带有预紧功能，在驾驶者右脚离开油门之后，刹车片会自动向刹车盘靠近，以缩短刹车时间。

双重驾驶感受

个人认为全车最富魅力的就是Manettino旋钮了，提供5种可供选择的模式，从设置可以看出，这个家伙更偏重于运动风格。5种模式除了在旋钮处标注之外，仪表左侧的TFT屏幕也同时给出提示：分别为正常模式、运动模式、比赛模式、关闭牵引力控制和关闭稳定性控制。由于试驾只在一般公路上进行，所以最多只试用到比赛模式，这个模式下稳定系统已经允许车辆有相当大幅度的侧滑和扭臀动作，由此可以预知全部关闭稳定系统此车表现出的德行。

左侧的屏幕上还有一套叫车辆动态辅助系统（VDA）的东西，向驾驶者提供有参考价值技术数据。该系统根据各种动态参数（横向和纵向加速度、发动机转速和车速），使用特定运算法则对车辆状态进行评估。“WARM UP”表示预热，意味着相关部件需要进一步准备，“GO”表示车辆OK，达到了比较理想驾驶条件，而“OVER”说明过热，则表示部件需要冷却。

我更愿意说458是一辆驾驶起来很舒适的家用车，坐在车里很惬意的开，它就会非常随和的跟你在大街上游弋。正常模式，按下中控台右侧的AUTO键，变速箱就会自动升降挡，车速80km/h，挡位早已停在数字“7”上，几乎没有任何换挡的感觉。悬挂系统也非常应景，不会用敲打你臀部的方式来催促。方向精准，但一点儿不重，轻松自然随你摆弄。好了，拉上老婆去超市买菜吧，前面的行李箱虽不大，装进一周的口粮还不成问题。

不过458显然属于那种“绷不住”类型的，只要有人胆敢招惹，当即暴跳如雷。经验告诉我，当把方向盘上那个红色钮向右旋转的时候，最好还是做一定的心理准备。稍微挑逗一下油门，它马上摆出一副七个不服八个不忿的架势，估计另一个目的也是吓唬一下你自己。

深踩油门，首先传来的是排气声浪的变化，有浑厚到高亢的过程非常短，紧接着是下一个声调，你的左右手可以当成是指挥棒。你只要想，变速箱完全可以给你被簸箕撮起来的感觉。动力感觉可以让你想象一个陡峭但是没有棱角的抛物线，这就是高转速自然吸气发动机的魅力。

458在弯道中的极限确实很高，加之如此多高科技辅助系统的帮助，大多数人都可以开得很快，并且上手也很容易。但是如果你像我一样，开的车不是自己的，奉劝你不要触及它的底线，一旦过界，我相信大多数人都没有挽救的机会。
458 Italia用了法拉利很多最新技术成果，更包括多年来在F1赛事上积攒的经验，这对制造一辆车来说是不小的财富。我们认为，对于车主来说，法拉利的品牌价值固然重要，然而更重要的是对这些财富的继承，法拉利今天的高度是几代人抱着纯粹的热情孜孜以求的结果。我们不崇拜法拉利，只希望中国汽车工业在此能有所顿悟。