Ferrari 458 Italia 苍白伪装

Ferrari 458 Italia 苍白伪装(1)

引言：本来是想说法拉利的作品现在除了“疯狂”之外也有了另一种性格了，不过想想这样有点儿太抬举法拉利了。他们能做到的，顶多也就是伪装。

本来是想说法拉利的作品现在除了“疯狂”之外也有了另一种性格了，不过想想这样有点儿太抬举法拉利了。他们能做到的，顶多也就是伪装。

Ferrari 458 Italia，这个名字颇为让我震撼。就事儿说一下这个命名吧，45表示此车发动机排量为4.5L，8意指8个气缸，非常浅显易懂，也合乎法拉利的传统。后面这个“Italia”倒是引起了我的思绪，直觉是458这款车代表着目前意大利汽车工业的最高水平。其实这样说也不为过，在另外两个著名超级跑车品牌易主国外大厂商之后，法拉利基本上就成了意大利人手里的王牌，但法拉利官方谦虚地坚称这只是为了对祖国意大利表示敬意而已！

458的长相我并不想多费口舌，它的各种图片包括测试报告早就铺天盖地而来了。想提一句，宾尼法利纳对于458的设计指导思想很明确，就是以性能为主要考量标准。从整个车身造型看，还是为空气动力学做了妥协的。不可否认的是，458依旧带着清冽的法拉利气息撞面而来，外观依旧扎人眼球，对于法拉利的狂热拥趸来说，他们肯定不难从中找出让自己五体投地的理由。

相对一般车辆，超级跑车458所涵盖的技术细节太多，所以我们只拣重要的和有意思的说。

动力系统的大妩媚

法拉利终于把一款可以达到9000rpm的发动机用到了公路车上，4499mL排量的自然吸气发动机功率做到了570马力，而发动机在转速为6000rpm时可达到540Nm的最大扭矩，确实应该算是一项成就。

发动机仍然为干式油底是意料之中的事，大家知道，这种形式的发动机拥有更小的高度，可以安放在更低的位置来降低重心。还有一点，就是可以进一步降低发动机内部存有过多润滑油所产生的摩擦。为此，法拉利在发动机上装了4个回油泵，其中两个负责从缸盖和发动机前后抽油，另外两个则从曲轴箱下手。大家也许觉得，润滑油能有多大内阻，但当转速到9000rpm的时候，情况恐怕就有所改变了。

至于分段直接喷射和连续可变气门正时就不说了，为了优化充气效率，法拉利在两个进气谐波增压室中用了三个节流阀，它们相互配合可以提供4种阀门位置模式，用以优化全转速区域下的扭矩表现。

458采用的是双离合器变速箱，挡位数和F1相同，7进1倒。双离合的原理大家都很清楚了，只是这台变速箱会在不同的时候有不一样的表现。还是加一句，为了实现更为优越的运动性能，工程师精心选定了主传动比和1挡与7档的变速比，与之前california的变器箱相比，其反应时间近一步缩短，而实现最高速度是要靠这个“阿七”的，不过变速箱的换挡速度跟黄飞鸿的无影脚绝对有一拼，真是连续不断啊！

悬挂系统的小智慧

458为前双叉臂后多连杆的悬挂形式，这是非常聪明和务实的做法。出乎意料？除了发动机和变速箱，它很大程度上成就了458的另一种性格。前悬的下叉臂为L型，这个造型主要是为了吸收震动和减少噪音而不失对前轮的绝对控制，后面的多连杆后悬更是连同所用轮胎设计的，为舒适的目的不言而喻。悬架刚度较F430有很大增加，对抑制侧倾出力不小。