即将国产的东风悦达起亚K5承担着艰巨的任务，这是一次里里外外都非常彻底的改头换面，对于起亚略显老态的中型车产品线来说，需要的正是新鲜感带来的强烈刺激。本届广州车展上我们“亲密接触”了这款车型，下面就带大家一起来看看它的静态评测表现。

● 外观

曾经我们写过关于起亚狮跑评测文章，这款车有一副非常吸引眼球的身段，而K5的设计也跟它有着异曲同工之妙。

现在各个厂家都倾向用非常有张力的设计来吸引眼球，思路是顺应潮流的，但度很难掌握，稍有不慎就会因为太具侵略性而弄巧成拙。这方面K5做的很恰当，前脸设计让人过目不忘，仔细品味起来发现又不是特别的有视觉压力，要知道做到这点是相当有难度的。

看得出来设计师在进气格栅的造型规划和镀铬装饰条的使用上下了不少功夫，不觉得夸张，看着很舒服，而且能给人留下深刻的印象。大灯线条是点睛之笔，很少有车会把车灯拉的这么长，这使得车头的“鬓角”更加饱满。

侧面乍一看普普通通没有什么特点，当你把注意力放在C柱附近时却能看到一个很倾向于营造运动气质的溜背设计，轿跑？掀背？这是一种很受青壮年消费者欢迎的线条，而中型车的主要消费群体也正在逐渐向这群人延伸，所以起亚的用意很明确，唯一的问题是这种设计是否会影响后排空间？

轮毂是不得不提的一处，狮跑也在用这款轮毂。真正的张力并不需要复杂的图案来修饰，简单图形的反复也能表达出很好的效果，这是个典型的例子。

来到车尾，立马就能被尾灯吸引住眼球，这正是跟前大灯遥相呼应的设计方式，同样是被拉的很长，几乎已经把后备箱包裹住，我相信如果用尺子量一下市面上所有中型车尾灯长度的话，K5的这个一定属于变异类级别，但它的视觉效果并不突兀，反而帮助着刻画出既不低调也不轻挑的车尾整体。

● 内饰

全黑内饰，用在中型车上似乎有些亢奋的意思，尤其是用在这么少见的中控台设计上。幸亏方向盘还保留了四幅样式，否则我真得去怀疑这是不是从哪台赛车上直接搬来的一套系统。

我相信你的目光十有八九是落在了中控台上，这种大角度倾斜之前似乎也只在萨博身上见到过，也许视觉上不是很容易接受，但用着用着就会发现操作真的便利了不少，不必再纠结于设计风格是否跟中型车的身份相符了，截止到目前为止，K5都是一台相当有个性的车。

真皮方向盘比较粗，直径也偏小，3、9点位置还加粗处理过，握在手中很能激发驾驶欲望，另外很多功能按键也集成在了上面，包括蓝牙电话。

做工方面，所有按键、旋钮都已经处于最佳状态，装配紧致，阻尼适中；整个中控台都采用皮质包裹，自然要比硬邦邦的塑料强出很多了。

一些小配置倒是很符合中型车用户的需求，比如一键启动和方向盘加热，尤其是后者，它的出现有些出乎意料，很有利于提升档次感。

车门是个容易被忽略的环节，K5在这里的处理比较厚道，用了不少绒面和皮质包裹，不过下半部分还是硬塑料。橡胶密封条包了一整圈，希望正式量产后不会减配。K5内饰环节所表现出的质感在这个级别的韩系车中是不多见的，可以得到很不错的分数。

● 空间

K5座椅设计很有意思，看起来包裹支持都应该还不错，实际上则是属于柔软厚重的类型，说白了跟沙发的设计理念是一致的，坐起来很舒服，激烈驾驶可能不大合适。后排座椅更显宽大舒适，美中不足是中间乘客没有头枕可用。

乘坐空间方面，身高1.85米的体验者调整好坐姿后在前排能获得一拳的空间，可以说表现还是很不错的。来到后排，腿部空间一拳三指，头部空间四指。

之前提到车厢后部流线设计可能会对内部的影响，现在看来情况并没有那么糟糕，至少1.85米的乘客都不会觉得太压抑，相信大部分人都不必抱怨了。

最后来看储物空间。前车门板设有一个杯架和长条状的储物槽，后门板则基本职能放一瓶水；中央扶手箱面积较大，深度则中规中距；在它前面的两个杯架配有拉伸遮挡板；手套箱容积普通，有阻尼和空调出风口；后排中央扶手杯架直径偏大，好在深度不错，所以放矿泉水瓶也可以。

另外由于展车后备厢无法打开，我们未能对装载能力进行考察。总体看来K5的储物空间比较普通，没能像外观内饰那样给我们带来惊艳的表现，当然最基本的要求还是都能够满足的。

● 总结

韩系车的进步是有目共睹的（这句话已经被各大媒体用过很多遍了，这里还是再借用一下吧），这款K5的静态评测表现再次证明了起亚汽车在不断发力，而且效果显著，K5的设计、做工、用料等各方面都发挥出了较高水准，在渴望新鲜刺激的中型车市场必定能引发不小的波澜。当然在这几个基本面之外我们还得关注它的动态表现究竟如何，先期搭载2.0L发动机是否能有让人满意的表现，而上市时的定价策略也将直接关系到它的市场表现，我们保持跟踪报道，尽请关注！