舒适度高于驾驶乐趣 测试2010款讴歌RL(5)

    除了加速成绩外，最让人关心的就是刹车的成绩了，毕竟加速代表了快感，而刹车则代表了安全。没人愿意用自身的安全去开玩笑，所以人们对于刹车的成绩更为关注。尽管车身自重较大，但讴歌RL的成绩却并不让人失望。

    在100-0km/h的刹车测试过程中，全力制动时，讴歌RL悬挂支撑性也表现的十分充足。对车身的向前压缩抑制地比较好，车身姿态也表现的很稳定，虽然有车身自重的影响，但较足的悬挂支撑与轮胎的抓地力及卡钳的的作用等因素依然让讴歌RL得到41.5的刹车成绩。数据显示，42米内皆为优秀成绩。如果排除车重因素，制动效果应该会更加出色。

    在SH-AWD四驱系统的作用下，讴歌RL在绕桩测试中的实际的测试过程中，转向虽然不够线性，但并没有影响讴歌RL的走线。起初入桩时的速度并不快，但入桩后开始明显进入很顺畅的加速状态。因为在电子系统和四驱系统的帮准下，车身始终显得非常灵活而可控性较强。

    依然是悬挂强大的的支撑性的缘故，致使车身侧倾被抑制在最小的范围内。较硬的悬挂对车身侧向的支撑到位，车身侧倾的角度被抑制在较小的范围之内，但由于重心的改变，车轮的抓地性改变。最好测试成绩60.5km/h。

    在并线过程中，SH-AWD四驱系统的介入并不是十分明显，车辆的尾部出现轻微的侧滑现象。这是因为四驱系统自动介入来试图以此调节后轮驱动的调节，却因此加大侧后轮的动力，由此引发车尾的侧滑现象。好在245/45 R18的宽胎提供了较好的抓地力。最好成绩66.8km/h。

结语：

    讴歌RL的外观够运动但欠缺商务，内在够舒适却不够宽大，动力够强劲却缺乏驾驶乐趣。SH-AWD算是亮点，再配以支撑性充足的悬挂以及低噪音高性能的宽胎，使得RL的驾驶感受舒适至极。姑且不论八十六万的价格值不值，但消费者手里攥着这么多钱，可以选择的空间实在太多太多。我们暂且排除欧美品牌。即便是同为日本车的丰田旗下高端品牌雷克萨斯，以及日产旗下高端品牌的英菲尼迪。都足以让讴歌这个品牌在候选者中被消费者放弃。仅凭舒适一项优势，恐怕不足以说服大多数消费者，这也是讴歌一直以来都是小众车型的原因。（文、图/大家车网 刘思北 测试/高超 摄影/祁子鑫）