舒适度高于驾驶乐趣 测试2010款讴歌RL(4)

    [大家车网 测试] 在之前体验的文章标题中，我写的是《看得见的只有“低调”》，在外观及内饰方面介绍了一下这一款价值八十六万的中大型轿车。随着测试部分的结束，现在我们接着一起来感受一下《看不见的更“飘渺”》。看得见的是外观内饰，看不到的自然就是讴歌RL的动力性能以及驾驶感受方面。这是用眼睛看不到的，只有去亲自驾驶一番，才能对这款车有一个初步的认识，有一个属于自己的对这款车的定义。之所以用“飘渺”这一词，是因为这款外观看似彪悍的车型，还搭载了3.7升排量的发动机。但在几天的驾驶与测试过程中，给人感觉舒适更多于运动，而强大分发动机似乎也不是那么迅猛。

    讴歌RL搭载了一台3.7升排量的V6发动机，以SOHC单顶凸轮轴在进气门与排气门上同时实用VTEC气门结构的驱动。是讴歌轿车中有史以来使用的最强的发动机。最大功率226kw/6300rpm，最大扭矩则达到370N·m/5000rpm。本田的发动机通常都有高转速动力输出强劲的特点。

    相对动力数据强大的发动机来说，5挡手自一体变速箱就显得不是那么的搭调了。虽然讴歌RL提供了排挡杆与拨片两种换挡模式以增加驾驶乐趣。但09款的讴歌RL使用的就是这个变速箱，让人感觉不到什么新意。就技术角度而言，5挡手自一体的变速箱已然不够先进了。

    值得一提的是讴歌独创的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，也许你对这套系统并不那么熟知，那是因为你对讴歌这个品牌不够了解。这套系统可以媲美奥迪的quattro以及宝马的xDrive。它是以先进的电子扭矩分配技术从而实现汽车两侧动力可变分配。可以将前后轮驱动力30%～70%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0～0:100之间调节。可以大幅度提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度，提高驾控乐趣。

    在驾车行驶时，这套系统无需驾驶者干预即可发挥作用，车辆转弯时，SH-AWD会提高外后轮的转速，使车辆的转向操作精度更高。这种“偏航”功能降低了车辆前轮在转弯时的符合，将转向不足的发生几率降至最低，提高了车辆的稳定性，在湿滑路面时，更可与车辆稳定辅助系统（VSA）共同作用，显著增强车辆的稳定性和操控性。

    在实际道路驾驶过程中，你可以清楚的感受到，车身很重、3.7升发动机动力并不突出，加速虽然不够快，但很平顺，有大排量发动机的典型特征。重点在于中段的在加速能力。技术上SOHC结构相比DOHC结构对于进排气的控制要逊色、只有VTEC系统，记忆中好像不能对气门正时进行控制。

    虽然6300转才达到最大功率，但6500转就换挡了，这个和本田一贯的高转速传统有些不同，对于一个善于制造自然吸气发动机的厂家来说，本田在这款V6发动机上的表现比较一般，数据上不突出，VTEC开启后的动力爆发也不算明显。讴歌RL的悬挂的支撑很充足，加上轮胎的配合，减震效果相当不错，即使颠簸路段也不会感到很强的震动。配以安静的车内环境，让其舒适度远远超过其驾驶的乐趣。

    在全油门加速测试过程中，SH-AWD系统的介入让讴歌RL的起步时轮胎没有打滑现象。起步后的最大G值为0.6。同时，起步姿态也表现的并不猛烈，前段加速缺乏冲击力，变速箱换挡相对平顺，在中段时开始爆发，有较为明显的提速反应。但之前已经消耗了些许时间，所以最好成绩仅为：8.6秒。

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