1.4T涡轮增压发动机和七速双离合变速箱都已实现国产，上海大众把它们装配进了朗逸体内，相应的，一汽大众选择了宝来作为手术对象。今天的主角就是1.4T版本的宝来，之前的1.6L以及2.0L自然吸气发动机，已经服役多年，虽然皮实、好养，但性能平平是不争的事实，涡轮增压加双离合的搭配让新宝来真正的新了起来。

外观内饰方面，2011款宝来会有些小变化，介绍几处最易辨认的：顶置天线集成进了后窗玻璃；1.4T的轮毂变为五组十幅造型、方向盘进化为最新样式，中控木纹装饰换成金属质感贴片，此外2011款宝来全系增加了一套上灰下黑的内饰设计。

1.4T这套动力总成在高尔夫6、速腾、明锐等车型上都已出现，发动机最大功率96kw（131马力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，账面成绩已经全面超越老款2.0L发动机。同时干式七速双离合变速箱在加速性能、日常驾驶平顺性、燃油经济性方面也直接秒杀原来的5速手动、6速自动变速箱。当然进步往往是需要代价的，比如后期的保养、维修费用要高出原先的组合。

前麦弗逊后拖曳臂的悬挂组合只能说普普通通，深究起来这代宝来仍旧算是PQ34平台的产物，即使用上了一些PQ35的新技术，其基本的操控特质还是不会有本质变化。

机械液压助力的设定很能满足人们对“把控”的渴求，转向力道十足且交流充分，一握上方向盘就会有打方向的欲望，不过行驶中悬挂的整个行程都夹杂了舒适性的考虑，过滤掉七八成的细碎震动，身体和座椅的接触面在过减速带、走砂石路面的时候能感觉到扎实的承托，但也不强调硬朗，高速过弯时车身侧倾明显，轮胎抓地力刚好够用，因此日常驾驶它完全能胜任，但如果要做些激烈的动作，则不能提供给你充足的信心。

重点是新的动力总成，涡轮增压发动机和双离合变速箱的引入带来了焕然一新的驾驶感受。把1.4T发动机作为2.0L的替代品，基本没有什么遗憾可言，除了起步阶段发动机还是体现了排量小固有的劣势，输出有些慵懒，车身动作不如预想的迅速，而当转速爬升至一千七百转之后，随着涡轮的介入，强大的动力会以并不夸张的方式“涌”出来，在变速箱时机精准的换挡动作下车速稳步上升。