古董对决 兰博基尼Miura/法拉利Daytona

古董对决 兰博基尼Miura/法拉利Daytona(3)

　　Miura给人的最初触感是轻柔和精致。转向只需要最小的力度，甚至在停车时也是如此，换档感觉非常积极，那种机械感非常棒。踏板的力度也相当理想——如果你想要的是一个有肉感的离合器，而且位置和反馈俱佳。
　
　　但是就Miura渴望用“正确的”感受取悦其买家而言，它的声响显然无法让你感到满意。当你肆无忌惮地提升发动机转速，并意识到它在3500转/分以上达到最佳工作状态时，你受到的是一种全面的接待。随着速度的上升，尖锐的V12发出更加嚣张的声音，在此之上是变速箱的咆啸。不仅如此，排气管猛烈的爆炸式的声音也嘈杂其中。或许你可以把它描述成一种多声道的、富于音乐感的机械交响乐，但事实是，Miura确实很吵闹。

　　加速前进，P400S的表现与你在技术参数表上看到的375马力、387牛·米的数字同样鼓舞人心。在直路上，即便是今天最火爆的GTI也无法跟上它的步伐。至于其极限速度，我只能说，它给我的感觉是在理想道路条件下，可以突破270公里/小时。它让人吃惊地快。

　　然而，Miura的终极天赋表现在弯道中。把它扔入一连串急弯，采取古典的慢进快出策略，它的反应依然非常敏捷。尽管，转向的感觉是离奇的。同样不同寻常的是极为强烈的沟通感，你需要不断地修正方向，因为Miura倾向于对路面的每一丝起伏作出反应。方向盘的自我回转也是最小的，于是，你发现自己无法放松，必须牢牢控制住方向盘，以确保车子走向你期待的方向。