煮酒论英雄 对比测试 世嘉/翼神/科鲁兹(7)

    [大家车网 测试]   在前两篇文章中我们已经把蓝瑟翼神、雪铁龙世嘉以及雪佛兰科鲁兹这三款车从外形到内饰还有空间和功能，里里外外详细的进行了一番对比。它们三个在外观上各有各的特色，在内饰功能上各有各的倾向。那么作为法系、德系以及日系轿车的代表，它们的动力以及操控表现如何呢？答案就在下面的文章中....

    先来看看这三辆车的动力部分，世嘉三厢与两厢车型采用了相同的动力配备。本次我们所测试的车型搭载的是一款编号为EW10A的2.0L 16V发动机，最大功率为108千瓦/6000转，最大扭矩为200牛·米。而科鲁兹配备的是采用Ecotec DVVT技术的1.6升发动机，它可以在6000转/分钟下获得86千瓦的峰值功率；而150牛·米的峰值扭矩则是在3800转/分钟下爆发出来。

    再来看看蓝瑟翼神，终究是一款家用轿车，翼神肯定不是像Evolution那样的速度机器，所以它也没道理配上一颗300马力的发动机以及全时四驱系统，一台更为经济的2.0升民用自然进气发动机和前轮驱动是这款翼神的基础动力格局。

    带有MEVIC进排气门正时与升程控制系统的4B11发动机，在6000转／分时可以输出112千瓦的最大功率，4250转／分时可贡献197牛米的最大扭矩。其性能指标和前两款发动机相比数据表现是最高的。

    发动机排量上世嘉和蓝瑟·翼神都为2.0L，而科鲁兹却只有1.6L，最大功率为86千瓦，但世嘉的最大功率也只是108千瓦，三者当中翼神的功率最高，达到了112千瓦（152马力），当然并不是因为雪铁龙的发动机技术比起亚差，而是因为发动机的侧重点不一样，世嘉的动力重点放在了扭力上，它的峰值扭矩达到了200牛·米。当然，在发动机方面只有1.6L的科鲁兹没有丝毫优势，并且1400Kg的整备质量也是三者中最重的。

    实际驾驶中科鲁兹的最大的特点就是“温柔”。油门踏板的力度很轻，但是反应上却并不积极，除了车重的因素之外，发动机和6挡Tiptronic手/自一体变速器的搭配也是原因之一，即便是你深踩油门以它的个性也不会立刻“变脸”。

    底盘方面，世嘉采用了法系车惯用的纵臂扭力梁式悬挂结构，虽然比不上多连杆独立悬挂优秀，但也具有一定的独立特性，凭借雪铁龙比较出色的底盘调教，使它的操控性也有上乘表现。

    世嘉的悬架保留了欧洲车系的硬朗风格，韧性十足的阻尼对于保持车身良好的姿态起到十分重要的作用，比两厢版多出的尾巴并没有太多地影响到它的高速穿桩的灵活性。

    和世嘉一样，科鲁兹尽管也采用了较为陈旧的前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，但是调教上还是很到位的，沉稳而又硬朗的调教方式在日常驾驶中很有运动性轿车的感觉。

    科鲁兹的扭力梁后悬挂对车辆的操控能力还是有一定的影响。不过，其运动化的底盘调教倒是稍稍的弥补了悬挂的不足。行驶在蜿蜒的山路上时，科鲁兹的车头在电子液压式助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较硬，车身响应转向的动作很灵活，丝毫没有拖沓和迟疑。