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条条大路通罗马 世嘉/福瑞迪/蓝瑟翼神

大家车网 2010-03-09 10:07 来源:AutoV  作者:

条条大路通罗马 世嘉/福瑞迪/蓝瑟翼神(1)

  我觉得这三辆对应的消费者是最理性消费的,他们对价格的敏感度不及A0级买家,价格的微调不会直接动摇已经选购的车辆,因为除了价格之外,车辆的质素更加受关注,两者的结合才是他们掏钱的根本动力。

  本次对比的三辆车售价基本在10-15万元之间,粗略一算,这价格区间的车型竟有20台,确实是一个浴血奋战的舞台,但世嘉、福瑞迪、翼神却像在打擦边球,以不一样的方式诠释着它们各自的特点。

条条大路通罗马 世嘉/福瑞迪/蓝瑟翼神(0) 大家车网

  外形上,带着法国血统的东风雪铁龙世嘉优雅、自如,车身饱满而线条修长,前、后比例营造出前冲感觉,稍有上扬的头灯与U型下格栅结合却在淡定、从容之中带着一点血性。而来自韩国的悦达起亚福瑞迪外观中庸,车身的曲面线条没有世嘉般柔滑,而多了一份刚烈,头灯与下格栅的上弦相连使前脸变得统一、整齐,无论头、中、尾看起来属于中规中矩,或者是因为亚洲人更懂亚洲人的审美标准,总是感觉福瑞迪很顺眼。如果说法国人用笔勾勒着浪漫,韩国人用线条表达包容,那么蓝瑟翼神则是用平面捍卫着36年祖先的运动威名。翼神用上三菱近年一贯的大口设计,看上去已经相当凶恶,配上30°向上拉伸的丹凤眼,摄人气势已经充分释放,蔓延至每一个人的眼睛里,其实这种凶恶并非生人勿近,而是从设计思想、灯组的搭配中显现运动的意念。

  三辆车的轴距都超过2,600mm,但轴距最长并不代表车身尺寸越长,达到2,650mm的福瑞迪是三车之最,而轴距只有2,610mm世嘉的车身尺寸却比福瑞迪长了26mm。从视角上,觉得世嘉是三车中最长的一个,实际上,由于翼神身高、车长,因此产生了错觉,翼神4,570×1,760×1,490mm才是尺寸最大的选手。

  福瑞迪有良好的轴距作为支撑,长度上却因应车身的比例设计得较短,在保证尾箱空间的同时,后座唯有向前移动,长轴距的优势被削减不少。而翼神长车身也并不是完全为后排而创建,更多的空间分布到他的长车头上。但是不能否认,坐到后座上,日本车依然占有优势,腿部空间非常充足,只是肩部空间稍逊于世嘉,但坐上两个人还是完全没有问题。出自亚洲的翼神和福瑞迪在座椅的用料则不及世嘉了,世嘉座椅填充物料厚软,后排坐垫长度恰到好处,一切物料都上足了,坐在后排既舒服又有安全感。

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  汽车也追求表里如一,外观上定义了性格,内饰上也应给予配合,不单单看上去有感觉,即便坐到车内也同样保留着初次见面的感觉。运动,本应搭配全黑内饰产有味道,但本次拍摄的翼神为1.8豪华版并不是全黑内饰,而样子略带刚烈的福瑞迪却在内厢布置上全黑内饰,只有少量部件采用银色,完全能嗅到他渴望启动的欲望,也解释了为什么请林丹拍广告的原因。世嘉则脱俗于运动,即使布置上全黑的内饰也难掩饰他浪漫之意,所以黄、黑的内厢搭配更加适合于世嘉的性格,方向盘、主仪表、中控台无一不尽显强烈的设计风格,典雅地分布于驾驶席周围,说实话,之前我并不喜欢世嘉的方向盘设计,总是怀疑是否能在瞬间回正,经过实践和时间的验证,这个只有钛环转、中间不转的方向盘操作还是相当方便,重点是这方向盘设计越看越耐看,越看越好看,但是否能像一些金曲一样成为历史的发光点,并不知道,只知道可以肯定是目前最有个性、最有风格的方向盘。

  发动机排量上世嘉和福瑞迪都为2.0L,而翼神却只有1.8L,最大马力为136ps,但世嘉的最大马力也只是146ps,三者当中福瑞迪的最大马力值最高,达到156ps,当然并不是因为雪铁龙的发动机技术比起亚差,而是因为发动机的侧重点不一样,扭力上,世嘉的峰值扭力达到20.4kgm,当然,在发动机方面只有1.8L的翼神没有丝毫优势,并且1,365kg的整备质量是三者中最重的,是否因为这两个数据,翼神的测试变得了无生趣呢?

  虽然整备质量最重、发动机排量最小、最大马力最大扭力都处于下风,挂上D挡,踩下油门却发现,他的起步并不亚于世嘉和福瑞迪,INVECS-III CVT无级变速器很大程度上弥补了发动机动力不足的情况,虽然极速比世嘉和福瑞迪都低,但在市区行驶,却丝毫不会被比下去。

  优雅淡定不单单只世嘉的外观、内饰的特点,也是其行走的个性,前麦花臣后扭力梁的设定偏向柔软,而且贴地性和韧性良好,即使像越野车一样走上沙石路面,半小时后乘客依然不会觉得劳累,当然,悬挂也不会抱怨,过滤路面凹凸的能力上乘,在市区,悬挂的设定让人非常舒心,特别广州临近亚运期间,汽车就像在一个大工地上走,世嘉的悬挂很出色地碾过大小不一的碎石路,坑坑洼洼的水泥路,而车内人员依然觉得舒适,这便是他优雅、舒心性格,征服弯道还是留给别人吧。

  运动的悬着我更倾向翼神和福瑞迪,深踩油门,大吸一口气,福瑞迪弹射般起步足够快,但伴随而来的是发动机高亢的声音,只要发动机转速越过3,000rpm,他的运动性格开始展现,就像运动员比赛前的自我鼓励,156ps推动1,269kg显得轻而易举,直路上加速很快,眨眼间已经破百,而且福瑞迪的径直性良好,高速跑动的稳定性几乎不需要对方向盘进行修正,前麦花臣后扭力梁的悬挂形式与世嘉一样,可是福瑞迪更偏向于运动,使得弯路上方向盘的指向更加准确,只是在经过减速带时稍嫌韧性不足。

  或者是因为36年的蓝瑟经验,翼神的操控性更加精良,前麦花臣后五连杆的基础上加上稳定杆,转动翼神的方向盘,并不觉得其车重是三者之最,方向盘的转角几乎与车头转动角度一致,而且很锐利,看到弯道时,只需要好毫不犹疑的转动方向盘,其车头的指向就像期望一样转入弯心,非常服从,而且悬挂中段富有韧性,有效抑制离心力所带来的重心偏离和侧倾的情况,弯道能力得到进一步的提高,成功地接过前辈运动的旗号。

  虽然价格上他们是相互嗜杀的竞争对手,但汽车性格上,他们却是迥异,就像在前文提起,价格可以影响这部分买家,但并不是根本原因,更重要是汽车所散发的性格是否符合买家本身,需要的设定是否满足,而庆幸的是,世嘉、福瑞迪、翼神都有不一样的性格,这么多元化的市场才是我们想要的。


  总结
  东风雪铁龙世嘉三箱VS东风悦达起亚福瑞迪VS三菱蓝瑟翼神

  在这个价位我们的选择有很多,选择适合自己性格的汽车才是购车之道,现在世嘉、福瑞迪、翼神都以不同的方式诠释着造车理念,知道汽车的性格后赶紧研究自己的脾性吧。(撰文/黎钊哲  摄影/梅晓春)

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责任编辑: 杨小枫

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