虽然下着雨，但是赛道驾驶还是有必要体验一下，可惜只能用巡航速度做最基本的体验了。XDS电子限滑差速器在这里应该会有一定的作用吧。它相当于是ESP的进阶功能，在转向时向内侧驱动轮施加一定的制动力，行程内外转速差，帮助GTI克服前驱车转向不足的问题。它和ESP的区别在于，XDS在转向不足出现之前就会发生作用，而ESP只在车辆因转向不足偏离既定轨迹时才启动。而且XDS作用过程中只对单独车轮制动，并不限制发动机的输出，而ESP启动时也伴随着牵引力控制，动力也会受限。

    不过在湿滑的路面上，轮胎抓地力降低，XDS的作用也打了折扣。在转弯过程中速度稍微快一点或者油门控制不当还是会体现出转向不足的趋势，ESP也更早的介入工作。如果在干燥的路面上，车辆本身就有更高的物理极限，XDS的作用效果也会更明显。在速度并不快，但需要180度或270度大幅度转向的体验项目中，可以更清楚的感觉到车尾的有灵活的跟随能力。

    还需要说明的就是GTI的实用性和舒适性，这既是它的重点，又不算是重点，听起来很矛盾。说是重点，因为GTI不是赛车而是运动型的家用车，按照大众的说法，它90%的时间要生活在街道上，只有10%的时间泡在赛道里。所以它的车内可不能像赛车一样空空如也，也不可能像赛车一样完全忽略舒适性。说不是重点，因为考虑购买GTI的人大多只关心性能，无暇顾及舒适及实用性了。

『GTI的舒适性和实用性也和普通的高尔夫相当，导航需选装』

    舒适性方面，它其实并不比普通的高尔夫差很多，日常使用完全能接受，甚至可说是比较舒适。除了DSG变速箱和排气系统合力营造的短促有力的排气负压声音以及3000转以上让人精神爽朗的声线，它平时都很安静，隔音效果和普通高尔夫完全相同。内饰做工只能更好不可能更差，配置也是只多不少，电动座椅、自动空调、座椅加热、倒车雷达、6碟CD、8喇叭音响、自动大灯、定速巡航、蓝牙连接，反正能用得到的基本都有，空间当然也没变化。导航、DVD和30G硬盘是一套选装包，1.1万元。

    虽然看到高尔夫GTI参数配置单的时候总是有些遗憾，不过真正接触之后就都抛到九霄云外了，没什么可遗憾的，除了今天的天气。在国产紧凑型车里，目前GTI还处于无对手状态。在这个价位里，也找不到比它性能更好的车型了。就算比配置，它也不比同级别的中型车少什么。GTI压倒性的征服了对手，接下来要怎么征服消费者呢？估计现在已经有不少人盘算着如何改装自己的GTI了吧。

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