接下来就该动真格的了，地点在广东国际赛车场，在这里结识全新的GTI真是再好不过了。只可惜天公不作美，这两天全国大范围的雨雪天气广东也不例外，潮湿的地面让我和GTI都不能尽兴。

    不过即使是在这样湿滑的路面上，也不妨碍体验GTI的动力性能。踩下一半油门，动力就能瞬间爆发出来，然而轮胎却不能让这股力量完整的转换成前进的动力。打滑、ESP介入、油门受限制，这短短的几秒钟虽然不能感受GTI全情的奔跑，但已经足够让人对它的钢炮本色有所领略。

    从1700转就产生280N·m的扭矩，对一台紧凑型车来说有点极端，然而更极端的是GTI两种截然不同的油门调校。如果你对它很温柔，它也会变得很顺从，甚至不比1.4 TSI更猛烈。但只要跨过界限，那就是另一番景象了。

    6速双离合变速箱比起那台小心翼翼的7速DSG更符合GTI的要求，它更简单更直接一点。问题是该用D挡还是S挡呢？即使是在赛道上，S挡都显得很突兀。转速只要超过3000转，发动机就跟打了兴奋剂似的，最细微的油门变化都能刺激到它敏感的神经。能坐在GTI的驾驶席里是比较幸运的，因为这个GTI方向盘不仅好看好用，还有了一对换挡拨片，这样就能手不离盘开控制挡位了，和DSG可真是绝配。

    蛇形绕桩一直是检验车辆综合动态表现的最佳手段之一，尤其是对运动型车来说，更是不可错过的环节。要想完美演出，底盘功力、转向精度和油门跟进都必不可少。不知道是因为轮胎宽了还是方向盘变小了或是转向助力真的调整了，反正GTI的转向要比普通高尔夫更沉更紧密，方向盘传输信息的速率也更快。油门反应没问题，反而要考虑是不是需要用D挡来平衡一下突然而来的动力。

    只有悬挂的表现在意料之外，仿佛舒适性并没有降低，在平坦的路面上也没有细碎的震动。不过也确实能更有效的对抗车身下压的重量，但总觉得还是有丝毫的偏差。GTI确实采用了运动底盘，但不完全等同于欧洲版车型，终究还是为适应国内道路做了调整。如果有DCC会不会好点呢？说不好。因为不知道DCC是会在现有的基础上增加更舒适的选项还是增加更运动的选项。价值900多欧元的DCC，基本等同于一套避震改装套件了，还真是要好好算计一下.

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