以舒适为本！详细测试东风雪铁龙C5 2.3

极限测试与编辑点评

● 极限测试部分：

  ◆ 绕桩测试：

    首先我要说明的是操控性能不是C5的强项，这一点从它的绕桩表现上就可以清楚看到。底盘的表现比不久前测试过的C6还要柔软，从图片上可以看出在绕过桩桶的瞬间悬挂已经压缩到了极限。中控台上尽管有ESP系统开关，却无法彻底关闭，车速提升到40公里以上后系统又会自动开启，只要车身的过载较大，它就会以限制动力输出的方式来迫使驾驶者放慢车速。

    你会感觉车身的各个部件似乎都在跟你较劲儿，刚才还在夸奖的悬挂此刻反而成了驾驶的负担，再加上沉重方向和无法彻底关闭且敏感的ESP稳定系统，时刻都在阻止你把车辆推向极限。这样的调教虽然令我们的测试编辑感到很不爽，但是对于一款中型豪华轿车来说，车辆的安全与否才是最重要的。

  ◆ 并线测试：

    尽管它方向盘指向精确，但沉重的车头却无法在方向指引下迅速的做出反应，比你预期的总是会慢上半拍。而底盘的调教更是以稳定为主导，所以在并线过程中车尾的反应显得不够灵活。ESP系统依然恪尽职守，以安全的角度来看，C5的表现还是非常值得我们肯定的。在高速行驶中，稳定系统的门槛越低越能有效的防止失控打滑的风险。

● 编辑点评：

    就驾驶感受而言，C5绝对是法系车中的另类一员。方向的感觉虽然还保持着沉稳精确的特征，但是底盘的设计与调教更偏向日系轿车细腻舒适的风格。尤其是那台爱信变速箱完全摆脱了我对法国车变速箱，顿挫拖沓的印象，和发动机的配合非常的平顺，加速时的反应也很灵敏。尽管稳定系统和底盘的设定，让它在极限测试畏首畏尾，最终导致测试不是很理想，但从安全的角度上讲，这种设定方式更能保证车辆和乘员的安全，也更符合其商务豪华车的定位。（文/大家车网 高超）

 ● 特别鸣谢：

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

专题网站：http://www.raysports.com.cn/

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